盡管7月份以來，汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑制造業(yè)的復(fù)蘇，但不確定性仍然像是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。對(duì)于全球各行業(yè)而言，2020年的突發(fā)事件最大的意義恐怕就是喚醒了沉睡已久的危機(jī)意識(shí)。應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力在可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中將成為最主要的決定性因素和能力。

今年以來的新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)造成了一定沖擊，作為國內(nèi)汽車龍頭，上汽大眾采取了一系列舉措，穩(wěn)定經(jīng)營、促進(jìn)發(fā)展，全力克服疫情帶來的不利影響。自4月以來，在零售端已經(jīng)迎來全面復(fù)蘇，呈現(xiàn)出了持續(xù)好于行業(yè)整體水平、穩(wěn)健恢復(fù)的良好態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，車市新常態(tài)下，疫情的突發(fā)也徹底打亂了中國以及全球汽車市場(chǎng)的既定節(jié)奏和規(guī)劃，新的問題和挑戰(zhàn)涌現(xiàn)了出來。汽車市場(chǎng)的不確定性在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍有可能是主旋律，對(duì)于車企而言，如何提升自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力被擺在了首要位置。

面對(duì)汽車市場(chǎng)的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，車企比拼的其實(shí)就是最底層的硬實(shí)力：“車企自身過往成功的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的聚焦和積累”以及“對(duì)未來市場(chǎng)新興領(lǐng)域的精準(zhǔn)把握、判斷和布局”，即車企的底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力。

以底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力兩個(gè)維度作為衡量坐標(biāo)，那么上汽大眾的戰(zhàn)斗力無疑是領(lǐng)先國內(nèi)汽車廠家的。盡管如此，受外部環(huán)境和企業(yè)發(fā)展周期影響，上汽大眾發(fā)展速度也有所放緩。在這樣一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，上汽大眾決定從高位走下，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，夯實(shí)體系基礎(chǔ)，布局新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，專注高質(zhì)量發(fā)展。

中國的大眾

如自1983年第一輛上汽大眾（當(dāng)時(shí)仍叫上海大眾）生產(chǎn)的桑塔納在安亭工廠組裝成功以來，上汽大眾在中國市場(chǎng)的累計(jì)產(chǎn)量在2019年1月已經(jīng)達(dá)到了2000萬輛。目前的累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)突破2200萬輛。而上汽大眾之所以能夠在中國區(qū)車市場(chǎng)鍛造出如此深厚底蘊(yùn)以及活躍的創(chuàng)新能力的根本原因也是最重要的原因就是其在造車產(chǎn)業(yè)中對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

如十年前上汽大眾以“TSI+DSG”的黃金動(dòng)力組合、緊隨其后的平臺(tái)化戰(zhàn)略在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)兩次改寫了行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿，并引發(fā)行業(yè)層面的動(dòng)力技術(shù)革新，從而奠定了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的龍頭地位。

在寬泛的動(dòng)力總成群、高效的平臺(tái)化體系下，上汽大眾的旗下產(chǎn)品不僅覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)、SUV、MPV各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，更是在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有技術(shù)標(biāo)桿加持的領(lǐng)軍產(chǎn)品，這些產(chǎn)品和技術(shù)在上汽大眾擁有的大眾集團(tuán)最領(lǐng)先的智能制造標(biāo)準(zhǔn)化工廠中下線后，推動(dòng)者上汽大眾在中國汽車市場(chǎng)的一路領(lǐng)先。

事實(shí)上，上汽大眾最核心的競(jìng)爭(zhēng)力還在于其打造的已經(jīng)融入大眾全球開發(fā)體系的研發(fā)實(shí)力。

從朗逸開始，上汽大眾就充分證明了自己扎根中國市場(chǎng)、打造中國消費(fèi)者專屬產(chǎn)品的實(shí)力，并依據(jù)開創(chuàng)了合資企業(yè)“本土化”戰(zhàn)略的先河。位于上海安亭的研發(fā)中心是大眾集團(tuán)針對(duì)中國和北美市場(chǎng)的核心研發(fā)基地。

而在未來，這種針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)定向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)明顯，在建的技術(shù)中心二期工程未來將成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗(yàn)基地，中國消費(fèi)者將成為最早體驗(yàn)到世界前沿產(chǎn)品的群體。

開拓者上汽大眾

需要指出的是，上汽大眾在汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方面的前沿布局和研發(fā)始終在持續(xù)加大。

2018年，上汽大眾研發(fā)投入達(dá)到了53億元人民幣，其中新能源汽車研發(fā)投入4.56億元人民幣。而在近日舉行的上汽集團(tuán)股東會(huì)上，董事長陳虹親自宣布，未來5年，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計(jì)劃共同投資1400億，重點(diǎn)布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

持續(xù)在市場(chǎng)新興領(lǐng)域的專注和布局即將結(jié)出新的果實(shí)。不久前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在公司2019年年度股東大會(huì)上為MEB工廠的開工一錘定音：上汽大眾MEB工廠計(jì)劃今年10月正式投產(chǎn)。

上汽大眾MEB工廠位于上海安亭，項(xiàng)目總投入170億元，2019年11月正式落成，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。這是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)生產(chǎn)而全新建造的工廠， 也是大眾集團(tuán)全球首個(gè)新建的純電動(dòng)車工廠。

根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的“TOGETHER Strategy 2025”戰(zhàn)略，2025年其電動(dòng)車銷量將達(dá)到200萬至300萬輛，其中，中國市場(chǎng)將占據(jù)總銷量的一半左右。從目前的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾MEB工廠作為年產(chǎn)量超30萬輛新能源車的的“超級(jí)工廠”，令上汽大眾在規(guī)模上再次站在了第一梯隊(duì)。

作為電動(dòng)車專屬模塊化平臺(tái)，MEB平臺(tái)電池組具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的用途配置不同的電池選項(xiàng)，最高續(xù)航里程超過550公里；電池包整體嵌入車底中央，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的最佳前后重量分配，使車輛駕駛感受更好；高性能快充系統(tǒng)可在15分至30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

上汽大眾可以通過MEB平臺(tái)迅速推出一系列不同級(jí)別的純電動(dòng)車型，短時(shí)間內(nèi)鋪滿各細(xì)分市場(chǎng)，形成完善且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品布局，打造出一個(gè)以上汽大眾為主導(dǎo)的市場(chǎng)格局。

鐘述

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)自上世紀(jì)80年代以來的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)上汽大眾一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者和弄潮兒。不僅如此，上汽大眾更是一直充當(dāng)著大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的開拓者角色。

上汽大眾是一本書，這本書中的每一個(gè)篇章和角落都有其在中國汽車產(chǎn)業(yè)中做出特別貢獻(xiàn)的注腳，每一個(gè)章節(jié)都跳躍著上汽大眾的底蘊(yùn)和開創(chuàng)性。現(xiàn)在，上汽大眾的敘述方式將和中國汽車市場(chǎng)的新常態(tài)碰撞出一個(gè)新的故事宇宙。

而故事也注定會(huì)向以前同樣精彩。