文/騰訊汽車(chē) 翁羽亭

一次疫情讓武漢成為了一座英雄城市。也正是因?yàn)檫@場(chǎng)疫情，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇了史無(wú)前例的大考驗(yàn)。誰(shuí)在裸泳，一目了然。

后疫情時(shí)代，在武漢這座已然“重生”的城市，車(chē)企們對(duì)于“生死”命題的討論還在延續(xù)，這也是開(kāi)年以來(lái)這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)論壇的意義所在。

現(xiàn)實(shí)依舊殘酷，但汽車(chē)行業(yè)不斷滾滾向前的步伐，正是在這一輪又一輪的生死淘汰賽中被推動(dòng)的。

傳統(tǒng)車(chē)企的“生死”思辨

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)目睹過(guò)太多“生死”。

8月7日，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，力帆汽車(chē)向法院申請(qǐng)司法重組。發(fā)生債務(wù)危機(jī)以來(lái)，力帆曾積極自救，但在生死線上掙扎已久，心有余而力不足。在外界看來(lái)，吉利接盤(pán)幾成定局。

真正有危機(jī)意識(shí)的企業(yè)，往往是能感受到“高處不勝寒”的那一部分。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng) 魏建軍

7月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)三十歲之際，魏建軍用“反思”代替“慶祝”，用“危機(jī)”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無(wú)量”，發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)乎生死的思辨。

在三十歲這一年，長(zhǎng)城汽車(chē)已連續(xù)4年年銷(xiāo)百萬(wàn)。可即便如此，魏建軍的危機(jī)意識(shí)也從未間斷過(guò)。

在他看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機(jī)制、文化的變革，仍然存在固化的思維。

“趨勢(shì)是不可逆的，所以我們要迅速地轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城在這二三年間正在迅速地變革。談到電池技術(shù)、智能技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)，我認(rèn)為都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)還是管理機(jī)制的變革。”他在藍(lán)皮書(shū)論壇上如是說(shuō)道。

中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平在現(xiàn)場(chǎng)演講中表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在過(guò)去三年中不停下滑，而自主品牌市場(chǎng)占比也在不斷下滑，所有參與者都面臨了巨大挑戰(zhàn)。比起全球品牌，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)更大。

2017年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量從2888萬(wàn)輛的峰值后開(kāi)始下降，今年預(yù)計(jì)將下降到2300萬(wàn)輛左右，降幅達(dá)到20%左右。

中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 徐留平

“不畏市場(chǎng)下滑挑戰(zhàn)，滑中奮進(jìn)。”這是徐留平留給一汽的要求，同時(shí)，紅旗品牌今年目標(biāo)達(dá)成20萬(wàn)輛。

“中國(guó)自主品牌通過(guò)多年奮斗，在產(chǎn)品打造能力方面取得了巨大進(jìn)步，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)民族品牌的支持和喜愛(ài)不斷上升。”

車(chē)市已經(jīng)完成了從增速市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的轉(zhuǎn)變。換句話說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)處于一片“紅海”之中。

一面是各路資本的大量涌入以及“門(mén)外野蠻人”的跨界，一面卻是汽車(chē)行業(yè)的深度調(diào)整。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)語(yǔ)重心長(zhǎng)：“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀，企業(yè)需要不斷努力撲騰，才能不在紅海中‘淹死’。”

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 竺延風(fēng)

一個(gè)月前，東風(fēng)正式推出了高端電動(dòng)品牌“嵐圖”，預(yù)示著自身的轉(zhuǎn)型，雖然姍姍來(lái)遲，但并未缺席。

藍(lán)皮書(shū)論壇上，竺延風(fēng)調(diào)侃身著紅衣的魏建軍正是“從紅海中出來(lái)的人。”并稱贊后者是在非技術(shù)、非人才和非資本“三非”高地保定博出了一番天地。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng) 魏建軍

用江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)的話說(shuō)，他時(shí)常在內(nèi)部談到“排難創(chuàng)新”，因?yàn)樵谒磥?lái)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角，首先就是要堅(jiān)持“排難創(chuàng)新，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新”。

“戰(zhàn)勝各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，想創(chuàng)新我們面臨的困難太多，最根本的還是辦好我們自己的事情。”他如此說(shuō)道。

千禧年伊始，上世紀(jì)80年中期才建立起來(lái)的民族汽車(chē)工業(yè)便遭遇了一輪生死淘汰。由于根基薄弱，面對(duì)強(qiáng)大的海外選手，入世的沖擊下尾部車(chē)企掉了隊(duì)。

“而曾經(jīng)的腰部車(chē)企，勉強(qiáng)支撐到近幾年也被逐漸淘汰。外界沒(méi)有感知到，其實(shí)老勢(shì)力比新勢(shì)力死得更多。”傳統(tǒng)車(chē)企出身的威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉如今投身新造車(chē)，新舊相交的身份，讓他對(duì)此感觸尤為強(qiáng)烈。

新造車(chē)的“窗口期”在哪？

在智能電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之下，傳統(tǒng)車(chē)企還有一絲掙扎的機(jī)會(huì)，但對(duì)于出生不久的新造車(chē)來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)只有一次，生死或許就在一瞬間。

2020年，賽麟、拜騰、博郡等企業(yè)經(jīng)歷了在生死線上掙扎的痛苦，而現(xiàn)狀表明，留給頭部幸存者的窗口期也在收緊。

在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來(lái)，三到五年汽車(chē)產(chǎn)品的終極形態(tài)就會(huì)確定下來(lái)。十年之后的汽車(chē)一定會(huì)是智能電動(dòng)汽車(chē)，純電的。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李斌

汽車(chē)結(jié)合市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，不僅給了創(chuàng)新公司創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，也同時(shí)給了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，而并非贏者通吃的局面。“只要汽車(chē)公司能夠認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型的必要性，總體上來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的汽車(chē)公司和創(chuàng)新的公司都會(huì)有自己發(fā)展的空間。”李斌表示。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬給自己留出的“窗口期”，則更苛刻了一些。“從我角度來(lái)看，三年的窗口期之后就會(huì)產(chǎn)生非常快速的分裂。不過(guò)轉(zhuǎn)型窗口在什么時(shí)候，最大的挑戰(zhàn)在于質(zhì)量什么時(shí)候產(chǎn)生裂變、涅盤(pán)。”

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬

這是一個(gè)反常理的“質(zhì)量轉(zhuǎn)變數(shù)量”規(guī)律。在他看來(lái)，雖然目前智能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率有限，但它對(duì)于其他趨勢(shì)的判斷產(chǎn)生巨大的影響。

而就在他在參與這場(chǎng)討論的4天前，小鵬汽車(chē)正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO文件，目標(biāo)直指紐交所上市。

作為在過(guò)去的6年間，與蔚來(lái)一同探索出中國(guó)新高端品牌合作模式的傳統(tǒng)車(chē)企一方，安進(jìn)對(duì)于“轉(zhuǎn)型和生存”有著自己的理解，窗口期也可以進(jìn)行開(kāi)放式的討論。

“新能源汽車(chē)未必就要替代燃油汽車(chē)，在未來(lái)相當(dāng)時(shí)間內(nèi)他們會(huì)是并存的狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車(chē)也可以做到新能源汽車(chē)的節(jié)能，新能源汽車(chē)成本也會(huì)越來(lái)越低，客戶體驗(yàn)方便性越來(lái)越好。”

江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng) 安進(jìn)

他認(rèn)為，轉(zhuǎn)型的成果最后有賴于整個(gè)世界，全球市場(chǎng)對(duì)能源的認(rèn)識(shí)，能源提供的方便性，能源的成本，還有客戶對(duì)能源及新能源轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)品的喜愛(ài)程度、接受程度。”

拋開(kāi)窗口期的探討，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，這個(gè)賽道的選手會(huì)越來(lái)越少，越來(lái)越集中。

正如李斌所說(shuō)，十年之后單個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的集中度會(huì)增加。“中國(guó)怎么可能有那么多汽車(chē)公司？它也不是贏者通吃。”

何小鵬對(duì)此也表示認(rèn)同，未來(lái)5-10年間可能還會(huì)有很多汽車(chē)企業(yè)，但是龍頭會(huì)集中，最主要龍頭會(huì)集中在五六家的規(guī)模。

傳統(tǒng)車(chē)企面臨轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，新造車(chē)也在抉擇中晉級(jí)。現(xiàn)階段而言，兩者確實(shí)存在交叉和競(jìng)爭(zhēng)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雙方又是從兩端同時(shí)推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，在彼此之間的融合中，你中有我，我中有你。

“將來(lái)新勢(shì)力不可能永遠(yuǎn)叫新勢(shì)力，它也會(huì)變，老勢(shì)力也會(huì)智能化，最終傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力還得是一個(gè)賽道。”魏建軍如是說(shuō)道。