全新旗艦轎車DS9能否殺出重圍，我們先暫且不談，至少這輛車更加原汁原味了，至少DS的血統更加純正了。

8月6日，“消失已久”的DS品牌終于再次回到大眾視野，推出旗下第二代車型產品的第一款量產車型——DS9。雖然官方目前尚未公布新車的預售價格，雖然這是DS之前從未踏足的細分市場，但作為一款全球車型，它的“含金量”毋庸置疑，也足以說明被寶能“接盤”后DS品牌在華“整裝再發”的決心。

“DS寶能究竟以什么樣子的狀態共生，待過段時間揭曉答案”，相關知情人士向【汽車維基】透露。而在【汽車維基】看來，無論是DS9首發，還是DS“復興”，或多或少都與寶能有著密不可分的聯系，或許在不久的將來，DS會與寶能以一個全新的合作模式出現，甚至是推出全新的新能源汽車品牌，都不是沒有可能。

意味深長

8月6日，定位于中大型豪華轎車市場的全新DS9在上海首發并開啟預售，車長4933mm、軸距2895mm的它共推出了四款車型，分別是里沃利、歌劇院、蒙馬特和運動版，并預計將在2020下半年正式上市。等等，這個“運動版”的名字，是不是起的有點草率了？

事實上，這款DS的新旗艦是基于EMP2平臺打造而來，且和大部分競品旗艦車型一樣，除了一系列舒適性配置，如液晶儀表盤、車內氛圍燈、老板鍵和帶14個揚聲器的FOCAL Electra音響等，還配有疲勞駕駛監測、自動泊車輔助、夜視功能及一套完整的L2級駕駛輔助系統，多少還是值得期待的。

至于顏值，毫不夸張地說，即便是把這輛DS9的車標全部擋住，你仍然能認得出它是一輛DS的車，一輛不折不扣的“法式甜點”，無論是車身的細節處理，還是燈組的視覺效果，甚至是內飾的基調氛圍，都還是那個熟悉的味道。

除此以外，【汽車維基】留意到，除了之前的那套1.6T動力總成，新車還推出了一款綜合最大功率168kW（228PS）的插電式混動版本，其WLTP標準下純電續航里程為50km，這就不難猜測，DS品牌卷土重來的目的，或寓意是想借助新能源政策，依靠插電式混動來做點文章。

而說到中大型插電式混動轎車市場，目前國內在售的雖說只有五款車型，分別是寶馬5系插混、奧迪A6L插混、奔馳E級插混、沃爾沃S90插混以及比亞迪漢插混，體量不大，但并不代表沒有市場可言。

相反，得益于“綠牌”光環，即：在某些限牌城市享受“綠牌”待遇，這類車型似乎并沒有受到太多疫情干擾，基本上都是穩定發揮，持續增收，尤其是寶馬5系插混。或許，正因如此，DS也想成為那塊兒“香餑餑”，所以便有了蓄謀已久的DS9。

有備而來

“盡管我們過去在中國經歷了許多挑戰，但DS品牌在華發展的堅定信念從未改變”，這是PSA集團執行副總裁、DS品牌全球首席執行官Béatrice Foucher女士在發布會上，所表達的DS深耕中國市場的決心。

而她口中的“不遺余力”，不僅僅體現在產品的升級、布局的調整，更難得是“入鄉隨俗”。

據【汽車維基】了解，目前，DS中國在上海的全新運營團隊全面負責DS在華業務，并且，為了更好地融入中國汽車市場的氛圍，DS還將采用新零售服務模式。

要知道，自從“新零售”這個詞被馬云提出來之后，就火的一發不可收拾，重點是，比起前些年的“O2O”，“新零售”無論在商業模式上還是在運營方式上都更勝一籌，這次DS終于算是“開竅”了。

具體實施方案大致分為線上和線下兩個渠道，在線上，消費者可通過“DS汽車”官方微信小程序，全天候、直接、方便地與DS溝通；在線下，DS中國將在重點區域拓展經銷商網絡，推進經銷商輕量化投資，促進城市展廳和獨立售后服務網點發展，同時為消費者選車、用車提供更多便利。

而針對此次發布的DS9，只要你在“DS 汽車”官方微信小程序預付999元，即可抵用購車款9999元，同時還可獲得9999商城積分，用于在小程序兌換精美禮品及先享法式體驗活動。

可見，DS已經將這套所謂的“中國化、定制化、精細化”的服務體系練得是如火純青，要【汽車維基】來說，DS這個“回籠覺”真沒白睡。

下一步棋

掐指一算，今年已是DS品牌進入中國市場的第8年，但這八年里，DS似乎過的并不如意，銷量低迷、虧損嚴重，說難聽一點，寶沃最后都找了“好·貴”的生存方式，正兒八經法式血統的DS居然一副“民不聊生”的樣子，看上去確實讓人心疼。

好在，自2019年12月，長安汽車和PSA分別后，今年5月，長安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司，這才讓PSA穩了軍心，才讓DS有了后續之作。

不過問題是，PSA早已將長安PSA相關股權轉讓給了寶能，為什么在此次歸來之時卻只字不提？不僅如此，還特意說明，上海的這個全新運營團隊將專注負責于DS品牌在中國市場的傳播，并且，其全部成員來自DS的母公司法國標致雪鐵龍汽車集團，極力撇清與寶能的關系，甚至【汽車維基】還發現，發布會上，DS 的logo下方多了“Paris”一詞，官方寓意致敬“高定美學，創領美學，初衷之美”，但其實，還是在強調自己的“法式血統”。

更巧的是，自工商變更后，寶能“微調”了自己的經營范圍，相繼取消了“進口DS品牌汽車的營銷管理服務”等一系列業務，“去DS化”的意圖也非常明顯。

但事實上，DS在華的“復興之路”缺不了寶能的協助，因此，【汽車維基】認為，除了負責部分產能，未來，DS或許還會與寶能進一步達成全新的合作模式。“DS寶能究竟以什么樣子的狀態共生，待過段時間揭曉答案”，相關知情人士向【汽車維基】透露。

當然，不排除聯手推出新能源汽車新品牌的可能，畢竟，現在的寶能除了汽車零部件業務，要配套有配套、要物流有物流，傳聞還在2018年注冊成立了深圳鴻鵬新能源科技有限公司，這些業務按理說都是有打通的可能的。

試想，寶能既然能在資本市場對萬科發起狙擊，那恒大前些日子“六車齊發”的高光時刻，以寶能的調性，怎么可能眼巴巴地瞅著呢？