汽勢Auto-First|弈江山
特斯拉稱，他們的汽車遠比美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的交通安全事故標準更安全：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發生一起交通安全事故。而在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故，居然比美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）多出了652萬公里。
特斯拉自2018年10月開始發布季度安全數據，并從2019年7月開始自愿發布車輛起火事故的數據。道路上所有車輛的事故率在每個季度可能會有所不同，并且會受到季節性因素的影響，例如日照時間減少和惡劣天氣條件。特斯拉最新對外公布的2020年第二季度安全數據顯示，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里（約合365萬公里）的行駛里程會發生一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里（約合251萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發生一起交通安全事故。
特斯拉堅信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產品才得以如此安全。特斯拉以獨特的設計將被動安全、主動安全和自動輔助駕駛技術良好結合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關鍵所在，也是保護道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車輛設計到軟件應用，再到為每位特斯拉車主提供的車輛功能配置，特斯拉的每一項決策都是本著這一理念做出的。
在美國政府的“新車評價項目”中，Model S，Model X 和 Model 3 車輛受傷概率比其測試的任何車輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車輛底盤上的電池包的剛性強化結構有關，這種結構為車輛提供了出色的強度，更大的潰縮區域和獨特的低重心。由于出色的強度，特斯拉的電池包很少會在事故中產生嚴重損壞。并且，在極小概率發生電池燃燒事故的情況下，車輛電池組先進的設計確保其安全系統按照設計預期工作，并將火勢隔離在電池內的特定區域，同時將熱量從電池排至遠離客艙和車輛的方向。
雖然市面上沒有任何一款車能徹底杜絕事故的發生，但特斯拉依然日復一日地努力降低事故發生的可能性和風險。從2014年9月開始，特斯拉汽車全系標配主動安全功能，在汽車本身的物理結構之上多加了一層安全防護。由于每一輛特斯拉汽車都是聯網的，可以利用特斯拉全球車隊收集的超過100億英里（約合160億公里）的真實行駛數據（其中超過10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動輔助駕駛系統），了解發生的不同事故。在此基礎上，特斯拉開發車輛功能幫助駕駛的司機，以減輕或避免事故。通過OTA空中升級，可以向車主推送新的安全功能和增強安全技術，即便是很早就購買了特斯拉汽車的客戶，也能享受空中升級帶來的全新體驗。
