[導(dǎo)讀]繼與沃爾沃開發(fā)自動駕駛網(wǎng)約車后，谷歌母公司Alphabet又將與汽車制造商菲亞特-克萊斯勒合作開發(fā)全自動駕駛商用貨車。

據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌母公司Alphabet 旗下自動駕駛部門Waymo與汽車制造商菲亞特-克萊斯勒周三宣布擴(kuò)大合作關(guān)系，共同開發(fā)全自動駕駛商用貨車，并在后者全產(chǎn)品陣容中整合L4級自動駕駛技術(shù)。

根據(jù)該協(xié)議，菲亞特-克萊斯勒成為 Waymo 開發(fā)和測試L1-L3級自動駕駛輕型商用送貨車的獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴。雙方的合作的首要目標(biāo)是將包括Waymo Via在內(nèi)的Waymo Driver技術(shù)整合到商用Ram ProMaster 貨車中。

在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)期間，送貨上門服務(wù)的需求激增。而菲亞特-克萊斯勒選擇Waymo作為整個(gè)產(chǎn)品陣容的L4級自動駕駛技術(shù)獨(dú)家供應(yīng)商，為網(wǎng)約車和私人用車開辟了新的可能性。

截至目前，兩家公司并未公布財(cái)務(wù)條款，也沒有提供將Waymo的自動駕駛技術(shù)整合到ProMaster或FCA旗下其他品牌或車型的具體時(shí)間表。

此前，F(xiàn)CA已停止與亞馬遜支持的Aurora Innovation合作。該公司發(fā)言人尼克·卡帕提供的聲明中稱，雙方曾在2019年6月簽署諒解備忘錄，以“研究自動駕駛商業(yè)車輛的開發(fā)和部署”，但最終決定“終止討論”。

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會對自動駕駛系統(tǒng)的劃分，L4屬于高度自動化駕駛，司機(jī)仍然可以手動控制方向盤。市場目前并未出現(xiàn)真正的L4級自動駕駛汽車，大部分專家認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)推廣和獲得監(jiān)管審批方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

菲亞特-克萊斯勒與Waymo的合作始于2016年。這兩家公司已合作使用改裝的克萊斯勒Pacifica混合動力小型貨車測試Waymo的L4級技術(shù)。

菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱在一份聲明中表示，該公司與Waymo的四年合作關(guān)系不斷取得新的突破。雙方致力于通過合作提供安全、可持續(xù)的移動解決方案，這將有助于在未來幾年甚至幾十年里重新定義汽車行業(yè)。

通過將世界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)Waymo Driver整合到Pacifica微型貨車中，菲亞特-克萊斯勒成為Waymo在現(xiàn)實(shí)世界的公路上真正部署完全自動駕駛技術(shù)的唯一合作伙伴。

Waymo最近推出了重新設(shè)計(jì)后的第五代Waymo Driver系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過使用位于車頂及車身側(cè)面四個(gè)點(diǎn)的360度激光雷達(dá)傳感器，并結(jié)合攝像頭與雷達(dá)，能夠處理更為復(fù)雜的環(huán)境和情況。Waymo表示，該公司已經(jīng)開發(fā)出新型傳感器并與捷豹I-Pace合作進(jìn)行測試。

實(shí)際上，Waymo一直在與老牌汽車制造商展開合作，并在最近宣布與沃爾沃達(dá)成協(xié)議，以開發(fā)自動駕駛網(wǎng)約車。該公司還與UPS合作，為1萬輛特別訂購的電動送貨卡車配備裝備。今年早些時(shí)候，該公司宣布獲得了首筆來自其母公司之外的投資，投資額為22.5億美元。

Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫西克明確表示，F(xiàn)CA是公司的第一個(gè)OEM合作伙伴，這段合作關(guān)系具有里程碑式的意義。

搭載Waymo Driver的克萊斯勒混合動力小型貨車是Waymo One測試車隊(duì)中的第一批車輛，在目前的完全自動駕駛里程上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

據(jù)Waymo透露，其車輛在美國25個(gè)城市的公路上完成的自動駕駛里程已超2000萬英里，而模擬測試?yán)锍谈歉哌_(dá)150億英里。