合眾新能源總裁張勇
第一電動網(wǎng)：自從您履新合眾新能源以來的三個月時間里，都在忙些什么？
張勇：在過去的三個月里，我的絕大多數(shù)時間用在了招聘上，始終保持著每周見二三十人、每個人談40分鐘到一個小時的節(jié)奏。這是一件很讓人疲憊的事，關于企業(yè)介紹這些同樣的話每周要說幾十遍；但這也是一件讓人興奮的事情，每個人對于業(yè)務的看法都有自己的角度，有自己的理解，我也從中學到很多東西，收獲很大。
合眾新能源目前在找的人需要具備幾個特征。首先是要有年輕的心態(tài)；其次是要有創(chuàng)業(yè)精神，在我們這樣一個快節(jié)奏的創(chuàng)業(yè)公司里，如果只是抱著來賺錢的想法，那是堅持不下去的，只有保持創(chuàng)業(yè)公司的工作節(jié)奏，我們才能在一年內(nèi)完成其他人三年內(nèi)的工作；第三，要具備團隊協(xié)同精神，這一點恰恰是許多跨國公司背景的候選人不具備的，他們在之前的體系里只是大機器上的一個螺絲釘，但是在創(chuàng)業(yè)公司需要協(xié)同所有團隊一起工作；第四，我們要找那些務實、能打仗、打過硬仗、打過勝仗的人，所以我們從奇瑞請到了創(chuàng)始人之一的孔繁龍來分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，他過去二三十年的專業(yè)經(jīng)驗對合眾新能源有著特別大的幫助，我們還請到了斑馬公司的資深總監(jiān)張祺，分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，后面還有十幾位高級人才將陸續(xù)到位。
為企業(yè)找到最好的人才，是企業(yè)一把手最花精力的事情，沒有人才什么都做不好。我們準備用半年到一年的時間打造一支務實、高效、創(chuàng)新、面向未來的團隊，到今年底，團隊要從六百人擴充到1800人，研究院就要有七八百人的團隊。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源與哪吒汽車是什么關系？哪吒汽車這個品牌背后有怎樣的含義？
張勇：在我們的規(guī)劃中，合眾新能源是我們企業(yè)的名字，哪吒汽車則是我們的產(chǎn)品名稱。以前，整車制造企業(yè)的品牌取名都力求高大上，但是與消費者緊密關聯(lián)的服務業(yè)取名卻并非如此，滴滴、美團、餓了嗎……放下身段很重要。在中國，五歲以上的人都應該知道“哪吒”這個名字，極大地節(jié)約了我們的宣傳成本。
在我們看來，哪吒這個名義意味著年輕、勇敢、無畏、不受束縛，與合眾新能源的品牌精神相契合，我們是新公司、新品牌、新工廠、新團隊，也傳承了哪吒的品牌精神和勇敢、年輕、智能的品牌形象。這個名字我們都覺得很滿意，只要產(chǎn)品做得好，消費者需要的是好的產(chǎn)品與服務，以比較合適的價格享受到更好的產(chǎn)品與服務，我們也希望能在產(chǎn)業(yè)界形成這樣一支年輕、勇敢、無畏、睿智的團隊來打造我們的合眾新能源汽車。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源在造車新勢力中的優(yōu)勢何在？
張勇：造車新勢力是個偽命題，十幾年前，王傳福、李書福、魏建軍、尹同躍都曾經(jīng)是新勢力之一，只是企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)的時間早晚不同、資本來源不同而已。在我看來，只要為消費者提供的產(chǎn)品就是汽車產(chǎn)品，所謂的“造車新勢力”與其他整車企業(yè)唯一的區(qū)別在于用戶思維驅動更強一些，所謂的產(chǎn)品與服務都以用戶需求為核心，強調(diào)用戶體驗、用戶服務。向內(nèi)看的話，新造車企業(yè)與整車企業(yè)沒有不同；對外看，我們會更加關注用戶需求，在企業(yè)經(jīng)營層面上并沒有什么不同。
我們在桐鄉(xiāng)的工廠與傳統(tǒng)車企沒有不同，四大工藝也都是一樣的，如果一定要找不同的話，只能說我們的智能化水平更高，加上之前燃油車工廠里的發(fā)動機總成現(xiàn)在是電驅動總成、電池包總成，僅此而已。
我們自己反復研討過需要怎樣的優(yōu)勢才能生存，除了資本人才等要素，能夠形成差異化競爭的優(yōu)勢是什么？經(jīng)營戰(zhàn)略是什么？我們認為，最重要的是結合企業(yè)自身的特點，找到適合自己發(fā)展的路，確認自己可以進入、應該進入的細分市場，要做差異化的市場定位。與一些發(fā)展較早、比較順利的企業(yè)相比，我們要錯位競爭。其次，我們要聚焦，我們要把資源傾注在一件事上。差異化與聚焦，會是我們的主題。
這是最好的時代，也是最壞的時代。說它最壞，傳統(tǒng)車企的實力都很強大，新造車企業(yè)還有沒有機會？說這是一個最好的時代，技術的進步、自動駕駛、共享經(jīng)濟、客戶需求的多元化、新制造、新工藝、新材料的發(fā)展，給新品牌提供了新的機會。社會資本進入新造車企業(yè)，大家都看到了機會，社會的劇烈變化，這是一個偉大的時代，給了一些不可能進入這個領域的人提供了機會。在未來，也許出行公司會創(chuàng)立自己的汽車品牌，未來品牌的擁有者和制造者是不是一個主體都未可知，產(chǎn)業(yè)鏈下游是否有可能反切上游？所有車企都在向出行公司轉型，這種機會給了我們新造車勢力成功的可能與市場的機會，這是一個偉大的時代。
張勇：目前整車企業(yè)都向上下兩端延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向上掌控新材料、電機電控、無人駕駛、智能駕駛這種算法公司、硬件公司，往上延伸，向下都在向出行公司、服務公司轉型。以前是整車制造為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在乃至于未來，誰與用戶靠的更近，誰能掌握新技術、新材料以及極強的成本控制能力，誰就占有先發(fā)優(yōu)勢。
在知合出行的內(nèi)部，我們將合眾新能源定義為整車企業(yè)。知合出行成立了做共享的番茄出行，也控股了小二租車等企業(yè)，參股了Ponycar、巴歌出行一些企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，知合出行也投資了幾家智能駕駛的公司，也在謀劃做一些零部件企業(yè)的參股與投資。這個鏈條上，雖然合眾新能源不是主導，但是通過股東有一系列的布局，它越來越成為一個平臺公司，它就是一個平臺公司。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源資本層面有怎樣的進展，在未來有怎樣的融資計劃？
張勇：首先要解釋一下，外界認為我們的大股東是華夏幸福，事實上并非如此，而是王文學董事長的另一家公司知合出行。造車是一件燒錢的事，一個車型的研發(fā)就要花掉十幾個億，工廠投資又需要二三十個億，目前CFO告訴我第一步資金一百億的投入是沒有問題的。未來擴充產(chǎn)品線、擴充產(chǎn)能，會有更大的資金需求，屆時股東們會有建議與方案。我相信，只要合眾新能源能夠造出好的產(chǎn)品，資本就會追著企業(yè)跑。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？
張勇：合眾的第一款車將于今年三季度推出，同時面向B、C兩個市場，區(qū)別在于同一平臺不同的配置。對公的車型將為共享汽車提供差異化、定制化的軟件服務，售后服務的體系也有差異。對私的車型差異化主要體現(xiàn)在舒適性配置上，配置更多更全，舒適性也更強些。
第二款車將在明年底上市，車身尺寸更大、智能化程度更高，將主要面向私人用戶市場。
第三款車將在2020年推出，那將是一款全新的車型。此后，自2021年開始，我們將開始每年推出兩款新車的產(chǎn)品規(guī)劃。
從合眾新能源整體的規(guī)劃來看，我們將聚焦于20萬以內(nèi)的價格區(qū)間，我們會用不同的平臺與車型去滿足這個區(qū)間內(nèi)不同的細分市場。我們不會去做超跑以增加品牌影響力，我們希望可以把錢花在能為用戶提供價值的產(chǎn)品研發(fā)、招聘、實驗驗證與服務上，用戶的口碑才是最好的品牌。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源在智能駕駛方面的規(guī)劃是怎樣的？
張勇：未來兩三年內(nèi)，所有的車都將成為智能汽車，這是大勢所趨，所有的車都將成為跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。合眾新能源將成為一家智能網(wǎng)聯(lián)的汽車公司，成為一家能夠提供智慧出行服務產(chǎn)品的公司。我們?yōu)榇顺闪⒘酥悄芫W(wǎng)聯(lián)的研究院，招聘了國內(nèi)外的頂尖人才。未來三到五年內(nèi)，L3的應用會是一個現(xiàn)實的目標。我們的第一款車出來后，就應該是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的電動車。
第一電動網(wǎng)：合眾新能源如何看待新能源汽車時代的用戶需求？
張勇：當下電動車用戶的痛點比較多。首先是現(xiàn)有產(chǎn)品價格太高，而且是在依賴國家補貼的情況下價格依舊偏高。其次，產(chǎn)品使用不夠方便，充電還是比加油慢，充電設施不完備，充電體驗不夠好。第三，電動車性能基本達到了與燃油車一樣，甚至更好，因為加速更好，噪音更小，但是在電動車的殘值與服務上與燃油車還有一定差距。合眾新能源應該緊緊圍繞用戶痛點，解決充電難、充電慢、售后服務網(wǎng)點不夠、能力差、殘值低的問題，這就是合眾的機會。我們要造出讓用戶尖叫的產(chǎn)品。
第一電動網(wǎng)：您提到殘值，用戶在購買電動車時都有一定的殘值焦慮，合眾新能源如何解決這個問題？
張勇：我們正在研討與二手車殘值、電池梯次利用相關的市場營銷政策。在過去，特斯拉曾有三年回購計劃，包括北汽都提出過類似的解決方案。電動車作為新事物，殘值不如燃油車，在這個階段是正常的，但是在未來，這個體系會越來越完善，會在兩三年內(nèi)像燃油車一樣變得規(guī)范與透明，屆時用戶的殘值焦慮也將不復存在。
第一電動網(wǎng)：今年眾多品牌的電動車續(xù)航里程都以400公里位目標，合眾新能源如何看待續(xù)航里程問題？
張勇：消費者對續(xù)航里程有一定的心理預期，當我們說一輛車的續(xù)航里程為300公里時，到了冬天會怎樣？開空調(diào)又會怎樣？這個里程就到了200多公里。從過去幾年的實際使用情況來看，200公里的續(xù)航里程在北京、上海和三四線城市足夠用了，但是未來用戶的心理預期可能會把300公里當作門檻。不過，未來隨著充電設施的完善，用戶對續(xù)航里程的心理預期會降下來，消費者會根據(jù)自己的出行半徑與購車預算去選擇適合自己的產(chǎn)品。
