去年，寧德時代在研發方面的支出增長了約50%，達到近30億元，該公司有近5400名員工專注于研發任務，其中包括143名擁有博士學位的員工。

寧德時代CEO曾毓群

不久前，美國純電車制造商特斯拉公司的市值超過了日本豐田、成為全世界市值排名第一的汽車廠商。中國市場和上海工廠成為特斯拉業務發展的重要引擎，在Model 3量產之后，特斯拉正在上海工廠內部建設Model Y生產線。據外媒最新消息，在后疫情時代，特斯拉要想在中國市場獲得成功，就必依靠中國一位“鋰電池大佬”的協助，這位大佬曾經是一名鋰電池工程師，曾經幫助蘋果公司延長了筆記本電腦電池的使用壽命。

據國外媒體報道，52歲的曾毓群在不到10年的時間里將寧德時代公司打造成中國的電池行業冠軍，成為全球最大的可充電電池生產商，這種充電電池被認為是汽車的未來。

這一奮斗歷程幫助曾毓群從一個不起眼的山村和一份每月30美元的國營工廠工作，發展到今天擁有了大約170億美元的個人財富。

寧德時代的鋰電池產品幾乎覆蓋了全球所有主要汽車品牌，從本月開始，它們還將為特斯拉在上海郊區新工廠生產的電動汽車提供動力。這是一個具有巨大盈利前景的合作聯盟，可以把全球純電車行業最受歡迎的車型——特斯拉Model 3——與低成本電池結合在一起。

曾毓群表示，他已經和特斯拉的掌門人馬斯克逐步發展了一種伙伴關系。兩人相互發送信息，討論各種問題，比如未來的鋰電池技術創新，兩家公司對于全球性新冠疫情的反應，以及這位特斯拉掌門人最關注的問題:更便宜的鋰電池和汽車。

曾毓群在寧德時代寧德總部接受采訪時說:“埃隆（即馬斯克）整天都在談論成本問題，我告訴他，我一定會有解決方案。”

這位電池大佬在福建省寧德市的辦公室位于20層，俯瞰著中國東南沿海的一個漁業中心，如今這個漁業中心正在被改造為更多的電池廠和實驗室，“我們相處得很好，他（馬斯克）是個有趣的人。”

降低成本

寧德時代的電池可以為這家總部位于加州帕洛阿爾托的電動車公司在中國提供關鍵優勢，特別是在這個市場上繼續提高利潤率和降低銷售價格。根據預測，即使受到新冠疫情影響，到2030年，中國仍有5900萬輛電動汽車上路。最重要的是，據國外媒體報道，曾毓群預計將向特斯拉提供磷酸鐵鋰(LFP)電池（無鈷電池），這種電池使用更便宜的原材料組合，制造成本比其他普通電池低20%左右。

在2月份的一份文件中，寧德時代宣布將成為特斯拉上海工廠的鋰電池供應商。對于上述磷酸鐵鋰電池的合作，兩家公司并未談論更多的電池產品細節。

與寧德時代這樣的國內供應商合作，可能會進一步改善特斯拉與中國有關監管部門的關系，而這正是特斯拉在中國市場取得成功的關鍵。據悉，曾毓群在國內也利用自己的影響力積極提出了進一步關注可再生能源的建議，這也有助于特斯拉電動車在中國市場的進一步普及。

結盟時機

對寧德時代來說，和特斯拉公司的結盟來得正是時候。根據SNE研究公司的數據，2020年前5個月，全世界電池銷量下降了近三分之一，原因是汽車購買量因新冠疫情大流行、國際貿易變數和政府縮減補貼而大幅下降。一家行業權威機構7月10日表示，中國電動汽車銷量較一年前下降了約38%，這有可能擠走中國電動車市場近些年高速發展帶來的一些泡沫。

特斯拉在中國上海生產的國產Model 3中使用了韓國LG化學和日本松下公司的電池，隨著國產Model 3受到市場歡迎，寧德時代公司在中國車用鋰電池市場的份額也在下降。而在和特斯拉結盟之后，根據美國貝爾斯登研究公司稱，從明年開始，寧德時代將為特斯拉上海工廠一半的電動車提供鋰電池。

與特斯拉結盟將提振寧德時代的國內銷售，但該公司也需要獲得更多客戶，以改善其在中國以外市場的前景。在中國，LG化學和三星SDI等公司正在快速鞏固自己的地位。

“寧德時代的成功很大程度上是因為中國的強勁需求，”BNEF公司分析師Daixin Li表示，“未來，隨著中國以外的電動汽車市場快速增長，能否保持甚至擴大在全球市場的份額，將取決于寧德時代能否成功保障中國以外的需求。”

除了上海工廠合作之外，這家電池供應商著眼于擴大與特斯拉在海外市場的聯系，包括這家汽車制造商在柏林郊外建造的首個歐洲工廠。寧德時代目前也已經成為德國寶馬和大眾公司的鋰電池供應商，正在德國中部建立電池工廠，這些舉動也鼓勵其他中國同行在歐洲設立工廠。

曾毓群在采訪中表示:“我們不排除為特斯拉柏林工廠提供電池的可能性。”

不過需要指出的是，特斯拉官方申請文件顯示，這座位于德國勃蘭登堡州的大型制造基地，將生產Model 3、Model Y車型，此外還將生產鋰電池。不久前，特斯拉已經向加州相關部門提出申請，正式在弗里蒙特工廠內部建設鋰電池工廠，這條生產線的技術和經驗將被移植到特斯拉未來更多的自有鋰電池工廠中。

曾毓群過去曾為老牌汽車公司穩定供貨，寧德時代的團隊幫助寶馬在中國的合資企業開發其早期的電動車車型。寧德時代現在與德國寶馬公司有一份為期11年的供應合同。另外，寧德時代的前身公司曾經為蘋果筆記本電腦提供了長續航電池。

現在，這個鋰電池巨頭看到了加速研究降低電池成本的優勢，這有助于電動汽車實現與燃油車類似的價格，并最終取代燃油車。

曾毓群說:“你必須更具創新性，更具成本效益，有更好的表現，這是打敗燃油車的唯一辦法。”

寧德時代準備將不含鈷的新型電池商業化，鈷是傳統鋰電池中最昂貴的原材料之一。除此之外，該公司還想消除其他昂貴的金屬，如鎳和錳。

曾毓群表示，寧德時代還能夠生產一種可持續使用16年、續航200萬公里的長壽命車用電池，可用于多種車輛和儲能系統。而這樣的續航水平是包括特斯拉和通用汽車公司在內的其他公司正在追求的一個里程碑。

該公司所在的寧德市正在建設更多的研發設施，整個城市街區都是該公司的實驗室和供寧德時代工作人員使用的公寓樓，包括曾毓群和妻子居住的一個小區。另外，一個總投資33億元人民幣(4.7億美元)的研發中心將會成為寧德時代的“研發旗艦”。

曾毓群說:“漸進式的改進可以建立一個表現良好的公司，但卻不是一個偉大的公司。”他辦公室門邊的地板上放著一個規劃研發中心的沙盤模型，“我們投資于天才。”據悉，曾毓群本人在中國科學院獲得了凝聚態物理博士學位。

去年，寧德時代在研發方面的支出增長了約50%，達到近30億元，該公司有近5400名員工專注于研發任務，其中包括143名擁有博士學位的員工——他們可以享受專有的餐廳，獲得公司的婚介服務，該服務去年成就了52宗美妙姻緣。

寧德時代在深圳市一家伙伴的負責人介紹說，即使在這個新的研發中心落成之前，寧德時代的研發投入就已經使它躋身于行業頂級行列，

早期生產

寧德時代在中國和德國建設的精密實驗室和新工廠與曾毓群早期職業生涯中的簡陋生產線形成了鮮明對比。過去，工作人員一手拿著油漆刷，一手拿著吹風機，給電池涂上涂料。曾毓群曾用曲別針作為臨時固定裝置，防止振動設備損壞電池。

現在，工作人員在通過高壓空氣浴前穿上醫用防護服，以限制灰塵的傳播。在一個實驗室里，電池被搖動、壓碎，浸入水中48小時，然后放入加熱到130攝氏度(266華氏度)的盒子里。

曾毓群靠在五樓會議室的一把扶手椅上說:“我們所做的是嘗試對結構和化學系統進行創新，這將使特斯拉汽車能夠以更低的成本行駛更長的里程數，這可能就是特斯拉喜歡我們的原因。”

美國貝爾斯登研究公司表示，通過在Model 3中使用寧德時代更便宜、更小的電池，特斯拉每輛車的成本可能會下降600美元至1200美元之間。傳統上，磷酸鐵鋰電池在性能上比不上更昂貴的電池，但是這種電池的技術正在迎頭趕上。

貝爾斯登公司駐中國香港的高級分析師馬克·紐曼(Mark Newman)表示:“如果特斯拉在國際市場上銷售搭載磷酸鐵鋰電池的電動車，可能會引發相當大的轟動效應，因為除了中國以外，沒有其他國家的廠商在純電動汽車領域使用磷酸鐵鋰電池，特斯拉將擁有相當明顯的優勢。”