車和家昨日宣布完成 30 億元人民幣 B 輪融資。此次融資由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投，泰合資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。加上此前的天使輪和 A 輪融資，車和家成立兩年半以來累計獲得融資 57.55 億元人民幣。

2015 年 4 月創立車和家，是這位傳奇 80 后創業者李想的第三次創業。泡泡網和汽車之家兩次創業之后，李想說：「第三次創業我們想做個小而美的企業、小而美的品牌、小而美的產品。」

除了車和家 CEO，作為媒體出身的李想更是一個汽車圈的 KOL。從噴 Tesla 做工，到評論汽車行業，再到贊揚，李想在微博、雪球等平臺不斷的輸出自己對于汽車行業的獨到見解，但它對自己的未發布的產品卻三緘其口。這家企業也相對低調，除了公布生產計劃和兩款車型的概念圖之后一直都很低調，一直在默默籌備造車。

而這次，對傳播極度控制的李想也終于展示出了自己階段性的成果。目前已建立起一支近千人的研發和供應鏈團隊，正在推進產品研發和量產準備工作。其中，智能研發團隊規模已經超過 300 人，他們專注于智能系統、智能服務和自動駕駛系統的研發。迄今為止，車和家開發的自動駕駛輔助系統已累計完成 30 萬公里的實際道路測試。

造車不僅非常復雜還在考驗團隊綜合實力。經緯中國合伙人王華東形容車和家是「新制造及智能出行兩大重要領域交匯處」的一支強大隊伍。首鋼基金也表示看好車和家的產品能力和運營效率。「用戶需求導向的極強產品能力、傳統汽車設計和制造工藝和智能化數據化團隊，保證了車和家在關鍵時點的嚴謹把控和如期交付。」泰合資本創始合伙人郭如意。

下半年發布「中大型豪華 SUV 」「中大型豪華 SUV」這款產品對車和家來說其實早已不是秘密，但這一次借著融資，李想終于說出了這款產品的定位。

打破傳統豪華中大型 SUV 的定價與配置規則，同時滿足用戶對尺寸和高品質空間的需求——這是車和家的首款 SUV 從定位。車和家在尋求解決電動車的里程焦慮和充電便利性的最佳方案，這款 SUV 將搭載研發的「超長續航融合電動解決方案」，打破用戶購買電動車的束縛。除了能源方案充分考慮用戶的使用場景，高度智能化的系統和服務也將是這款產品區別與傳統汽車產品的核心能力。

車和家內部的智能研發團隊的目標在于用戶購車后可以不斷迭代和成長的服務和應用，而這才是能夠產生強大用戶粘性的真正的智能。

據透露，目前車和家首款中大型豪華 SUV 已經完成造型設計、工程設計與仿真、騾車試驗，首批工程試制樣車將在下個月下線，并展開各項功能標定試驗和實際道路測試。今年下半年，車和家將正式對外發布這款 SUV 和全新品牌。

「發布」和「量產」其實是兩個不同的概念。為了保證產品具備高度的量產化可靠性，車和家也早早的搭建好了完整的供應鏈體系，與博世、法雷奧、寧德時代、佛吉亞、聯合電子等多家國內外一流供應商確立了戰略合作伙伴關系。這些供應商伙伴將為車和家提供最新一代的產品解決方案，從而為車和家首款 SUV 的品質量產奠定基礎。

聯手滴滴成立合資公司？

「中大型豪華 SUV」都要發布了，李想的小型 SEV 卻還遲遲沒有在國內落地的消息。

車和家 SEV 是按照歐洲 L6e（輕型四輪車）標準打造的一款全新智能電動短途交通工具，采用前后兩座設計，尺寸小巧，一個車位可停放 4 輛，這個尺寸在巴黎等歐洲城市市區真的是很有優勢，當然北京也一樣。

在國外，車和家利用 SEV 的優勢，不斷的和國外的出行行業劇透合作成立合資公司，例如法國的 Clem ，推出無需固定地點取還的 Free-Floating（自由流動）車輛分時租賃服務，探索最佳體驗的分時租賃服務模式。

終于，車和家公布將與滴滴出行達成戰略合作，同樣是建立一個合資公司，雙方一起打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等。

其實早在去年，滴滴就已經有入局共享汽車的嘗試了，而這次合作也可以說車和家和滴滴的理念不謀而合。2017 年 8 月，滴滴出行就宣布正式進入分時租賃市場，「滴滴分分租」目前已經在上海、武漢、成都三地試運營。滴滴出行創始人兼 CEO 程維曾對外公開表示，「今年滴滴成立了汽車開放平臺，我們希望扶持一千家小的汽車運營商，去幫助家庭擁有汽車。」直到今年 2月，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。

但這次車和家的合作更近一步。根據合作協議，車和家與滴滴出行將共同出資成立合資公司，并組建團隊。其中，專為共享出行定制的電動車產品將打破傳統電動車產品理念，啟用全新設計語言和車輛形態，獨特的座艙布局和設計使它更適用于共享出行。

「與滴滴出行的合作，標志著車和家在出行領域布局邁出扎實的一步。」李想說。滴滴出行創始人、CEO 程維也表示：希望和車和家合作能推動更多創新，希望第一代為共享設計，大規模投入運營的共享新能源汽車誕生在中國。

李想的「汽車藍圖 」

車和家的發展節奏與戰略布局，與其他新造車勢力不盡相同，背后的原因，是公司創始人李想對汽車產業未來演進路線的獨到洞察。

在李想看來，隨著汽車行業技術的進步和生產力的演進，對汽車商業模式和汽車企業所需的核心能力將產生深遠的影響。而在由「燃油驅動+駕駛工具」為核心形態的汽車 1.0 時代已經持續了超過 100 年之后，汽車 2.0 與汽車 3.0 時代正在逐步到來。

在汽車的 2.0 時代，電機驅動將取代燃油驅動，因此「三電」研發能力成為了 2.0 時代汽車企業所必備的能力之一。此外，由于智能化技術的提升，智能服務將取代傳統的售后服務在生產關系中的地位，因此汽車 2.0 的企業需要具備強大的智能研發與服務能力，相關人才的需求甚至不亞于傳統的汽車工程研發。因此，車和家從創立之初就確定了必須由自己完整研發整個智能系統與服務的路線。

最后，關于汽車 3.0 時代，李想認為，它到來的速度正在加快。無人駕駛將是人工智能最早的一個大規模商業應用，汽車商業模式也會徹底改變，按單車售價的買賣交易將演變成按里程進行交易。同時由于不再需要人來駕駛，原本駕駛的時間將被充分釋放，車內的智能服務將變得更加關鍵。對于 3.0 時代的汽車企業來說，僅僅研發車輛遠遠不夠，無論是自動駕駛能力還是智能服務能力，都需要真正行駛在出行場景里的車輛數據來進行計算和迭代。因此，汽車 3.0 企業必須要具備出行服務的運營能力，才能確保企業能夠通過數據驅動，獲得不斷成長。

對行業演變和終局的判斷對企業的戰略布局至關重要，李想說：「汽車產業發展的不同階段對參與其中的企業能力要求各不相同。對車和家來說，首先要打造高品質的產品，并將智能真正落地，把握住汽車 2.0 的時代。人工智能的研發與數據積累需要以出行服務為依托，這是我們提前布局自動駕駛和出行的原因。與滴滴的合作，將成為車和家邁向汽車 3.0 的重要一步。