七月的第一天，睜眼即元氣滿滿的歡迎2020年的下半場。然后，看著窗外撒歡的瓢潑大雨，無奈的拖著疲憊早高峰看海，這才是真實的生活。

下雨天，出租攔不了滴滴要排隊，那就來個重慶滿大街的T3出行吧，等等，純電車型，今天怎么開船？得不得觸電？會不會短路漂“海”上了？

純電車型越來越普及，估計很多車主都會有此擔憂。其實，你擔心的早就搞定了，車企在造車的時候不考慮這些路況，還怎么混呢？要知道相比燃油車，純電車型的涉水表現還要略勝一籌。

面對復雜的路況是一臺車應該具備的技能，夏季除了耐得住高溫，還要面對城市內澇的考驗。主流新能源車型的動力電池基本處于IP67的防水標準，更高的甚至達到IP68，能夠經受得住短時浸泡，畢竟防水試驗不是過家家，這也是為什么在涉水時，純電車型要比傳統燃油車表現出色的原因之一。

科普下IP67標準，IP叫做入侵保護（Ingress Protection），定義的是一個界面對液態和固態微粒的防護能力，后面跟的2位數字，第一個是固態防護等級，第二個是液態防護等級，IP67標準要求我們的車輛在常溫常壓下，外殼暫時浸泡在1M深的水里將不會造成有害影響，可見電動車面對普通涉水路面是能夠應付的。

說到這里再把充電的顧慮也打消一下，雨天不是完全不能給車輛充電，充電槍的接口一般來說能達到IP54防水等級，少量雨水飛濺并不影響使用，而且很多車輛還會在配電箱部分設計漏電保護。雖說使用電器的確要注意安全，正常的安全常識要知道，但沒必要避之不及，就像你在加油站不能接打電話不能抽煙一個道理。

另一方面，我們知道普通燃油車涉水的深度取決于發動機進氣口的位置高低，因此，當水深超過二分之一輪胎的時候，已經不再建議您“開船”通過了。

細心優秀的同學應該會發現，很多純電車的前臉大多會以封閉形式出現。由于驅動方式的改變，電動機和電池包的工作環境是密閉的，它們并不需要進氣格柵來輔助也不需要設計排氣，所以涉水能力會讓人更放心一些，如果你招呼的是T3出行，說不定會比滴滴和出租先到公司打卡。

此外，國家大力推廣新能源汽車，在安全方面也會越來越重視，即將于2021年1月1日實施的《GB 18384-2020 電動汽車安全要求》，會進一步提高電動汽車的電氣安全和功能安全。

這一規定將增加對電池系統熱事件報警信號的要求，第一時間給到駕乘人員安全提醒，并強化整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險，同時還優化絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

綜上所述，是不是對純電車型的信心又多了幾分呢？

寫在最后：給信心歸給信心，是消除不必要的顧慮用的，不是讓你隨便任性的。別說沒提醒你，你開的始終是車，不是潛水艇，所以如果路況不明，無法判斷水深情況，請不要冒然“趟河”，車不會游泳，困在“?！崩镆搽y受。更何況除了電池系統外還有很多線路需要保護，不怕一萬就怕萬一，車體零部件生銹或個別電子部件損壞，也得不償失。

文 | 車業雜談

圖 | 來源于網絡