[ 億歐導讀 ] 蘋果將會是下一個特斯拉，還是下一個戴森？

作者：張宇喆，圖片來自“Pixabay”

1、蘋果公司在WWDC發布的汽車業新科技沒幾乎沒有任何驚喜可言。

2、蘋果公司在汽車產業的研發涉及方方面面，未來仍極有可能造車。

3、蘋果當下的汽車業產品均處于落后狀態，大量資金還未能帶來真正的變革。

4、蘋果“閉門造車”被部分人詬病，但其電腦、手機業的成功都是閉門造出來的。

北京時間6月23日凌晨，被稱作科技圈“春晚”的蘋果開發者大會（WWDC）再次與科技愛好者們見面。雖然2020年WWDC的形式改為線上，但行業影響力卻依舊不減。

蘋果在出行科技方面的兩大全新科技成果是本屆WWDC最大的“驚喜”之一。

蘋果在會上發布了CarKey數字汽車鑰匙功能，通過手機NFC即可實現車門解鎖、落鎖及車輛啟動等功能。此外，全新的蘋果地圖（Apple Maps）可以為電動汽車提供充電站自動導航。

（CarKey/蘋果公司官方）

WWDC發布會后迎來大批網友和媒體的贊嘆。會議第二天，蘋果股票收盤價較前一日大幅上漲4.21%。不得不說，蘋果在科技行業的地位和實力都無可撼動。

但僅就汽車產業布局來看，蘋果仍然只是個“弟弟”。

手機遠程操控功能在2015年已經被不少車企用于量產車上，充電樁導航也已被四維圖新等多家地圖廠商推向消費市場。蘋果WWDC所推的汽車科技毫無新意可言，而且新功能還需要一年才能真正落地商業化。

從2013年開始“上車”至今，蘋果公司在汽車產業的動作越來越讓外界感到失望。截止目前，能夠為人熟知的汽車業產品仍僅有Carplay。相比之下，Alphabet已在自動駕駛方面全球領先，BAT等中國科技公司則在全球車聯網產業走在前列。

從電腦到媒體播放器，從智能手機到平板電腦，蘋果在之前布局的幾乎每個領域都大獲成功。進入汽車業的蘋果到底怎么了？

泰坦轉身

車載系統，是蘋果進軍汽車業的入口。2013年，蘋果正式宣布進軍汽車領域，并推出“iOS in the Car”，次年更名為CarPlay。

車載系統僅僅是個開始，蘋果還有更大的野心——造車。

同樣在2014年，蘋果發起一項名為“Project Titan”（泰坦計劃）的造車項目。這個神秘的汽車項目極少有官方消息放出，但仍有不少相關信息被泄露出來。

泰坦計劃最初的目標是像當初發布Mac和iPhone一樣，從零開始，打造一款完全顛覆當前行業的電動汽車。

隨后在2015年，蘋果內部就泰坦計劃的最終路線出現了不同意見。2017年4月，蘋果獲得加州自動駕駛汽車測試的許可證。此后，蘋果公司CEO蒂姆·庫克首次表態，蘋果將放棄造車，專注于自動駕駛技術。

蘋果已經在自動駕駛技術上投入了大量資金，包括在2019年收購自動駕駛初創公司Drive.ai，以及進行的其他收購和戰略招聘。

為了該項目，蘋果曾大量挖角汽車行業資深人士，克萊斯勒、特斯拉等多家車企高管被吸納，僅挖走的特斯拉工程師就高達300名以上。蘋果公司還擁有自己的測試車隊。截止目前，蘋果在加州的自動駕駛路測車輛的有72輛、安全駕駛員達144位，排名行業第三。

據海外分析公司統計，蘋果僅2019年在自動駕駛方面花費資金便高達10億美元，排名全球第七位。但在硬實力方面，其與投資相仿的對手仍有較大差距。

全方位布局

當然，蘋果并沒有選擇“All In”自動駕駛，而是多點開花。

6月初，蘋果公司一項“沉浸式虛擬顯示技術”專利被爆出。該專利包括一種專為自動駕駛汽車乘客設計的HMD（頭戴式顯示器），為乘客提供了一種娛樂方式，也可以讓乘客在私人虛擬辦公室中完成工作。

據車東西不完全統計，從2017年至2020年6月，蘋果公司被曝出的汽車產業專利申請數達70余項，其中已通過審批的專利數接近20項。除了自動駕駛，這些專利還涵蓋電驅動、人車交互智能座艙、底盤技術、車身結構等多個維度，幾乎涉及汽車領域的全部主要技術方面。

從蘋果在汽車領域申請的專利來看，蘋果想要做的絕不只是Waymo那樣的自動駕駛公司，也不是華為這樣的增量部件供應商，更不是騰訊這類車聯網生態技術供應商。

蘋果在汽車業想做的只有兩種企業：一類是新時代的汽車制造商，通過制造能夠達到L4級自動駕駛、具備顛覆式智能體驗的智能電動汽車重新定義汽車產業；另一類是新時代的零部件供應商，地位類似如今的博世、麥格納，能夠提供“未來汽車”所需要的所有軟硬件技術。

據摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預計，2020年，蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（約合人民幣1300億元），占同期全球汽車產業研發總投入的20%左右。在凱蒂看來，蘋果的選擇大概率是汽車制造商。

但這份報告發布不久，蘋果前高管Jean-Louis Gassée便在美國科技博客網站MondayNote發文稱，雖然蘋果為汽車的研發大量投資，但蘋果不一定會造車。他認為，蘋果到現在都沒有開始建汽車工廠說明造車不在近期規劃內，汽車主機普遍利潤率較低與蘋果此前進入的產業不同。

不論蘋果最終作何抉擇，但大量的投入以及大規模的技術布局已經可以證明，蘋果對于汽車產業有著極大的重視和期待。

全方位落后

可惜的是，2014年至今，蘋果公司在汽車產業的的大量投入、長期研發和極富創意的專利還未能助其推出讓人驚喜的產品。

目前，蘋果所申請的70余項專利幾乎沒有能夠在任何汽車產業上看到。而曝光率最高的自動駕駛項目也一直未能在行業中獲得領先。2019年，蘋果用全球前7的自動駕駛研發投入換來的是競爭力排名進不了全球前19。

近年來，美國調研公司Navigant Research每年都會發布“自動駕駛競爭力TOP 19”榜單。在2018年初發布的榜單中，蘋果公司首次入選，排名第18位。燃熱，蘋果在一年后便跌至榜單第19位，并在之后的一年再次掉出榜單。

（2019 自動駕駛競爭力TOP19/Navigant Research）

在加州發布的2018年自動駕駛“脫離報告”顯示，蘋果自動駕駛測試車平均脫離次數為871.65次/1000英里，在統計的25家企業中排名墊底。作為對比，排名第一的Waymo平均脫離次數為0.09次/1000英里。（注：脫離次數指的是自動駕駛汽車平均每行駛1000英里把汽車掌控權交還安全駕駛員的次數。）

有業內人士對億歐汽車表示，蘋果在汽車領域掉隊的原罪就在于“閉門造車”模式。

當下，不論是大眾、豐田等主機廠，還是博世、采埃孚等零部件供應商，亦或是英特爾、英偉達等芯片供應商，都已在自動駕駛領域采取合作的方式推進自動駕駛技術發展。就在WWDC結束的第二天，戴姆勒與英偉達宣布合作研發自動駕駛汽車。

即便是極力推崇“第一性原理”的特斯拉也在造車初期擁有大量的合作伙伴，包括英偉達、松下等等。 

當然， 這樣的模式也來源于蘋果公司歷史上的那一系列的成功案例。1976年4月，蘋果電腦公司成立，并在一年后推出人類歷史上首款個人電腦。2004年，蘋果組建了1000人的“Project Purple”項目團隊研發手機，并在3年后推出第一代iPhone。

經驗并不是在所有行業都可以復制的。今天，距離2014年泰坦計劃啟動已過去兩個3年，蘋果汽車距離我們仍然很遠。

隨著時間的推移，蘋果在汽車業的消息越來越沒有吸引力，而同為美國企業的特斯拉、Waymo卻在不斷刷新人們的認知。對于蘋果在汽車業的發展，不少業內人士已經從期待變為失望。

蔚來產業發展副總裁張洋對億歐汽車表示，蘋果軟件定義硬件的模式可能在汽車業向新四化前進的初期有很好的發展，但隨著部分領域的逆全球化潮流出現，擅長科技而非服務的蘋果將會在本地化服務方面遭遇巨大挑戰。

獲得消費者認可是一個逐步積累的過程，但蘋果到現在仍然沒有積累到多少正面評價。

當無人駕駛時代真正到來，我們眼前的蘋果將會是下一個特斯拉，還是下一個戴森？不少人的心中恐怕已經有了自己的答案。