這家曾經(jīng)轟動一時的造車新勢力或已放棄繼續(xù)造車。

因資金危機而被外界高度關(guān)注的博郡汽車在6月15日通過人力資源部門發(fā)布通告稱，由于班車、餐飲和空調(diào)等現(xiàn)實問題，公司研究決定自今日起（6月15日）全員待崗，待崗期間公司僅發(fā)放生活費2480元/月，待崗期間不再享受假期和福利待遇。

此外，在這份通告中，還明確將“重新就業(yè)”和“離職申請”羅列其中。據(jù)通告內(nèi)容顯示，“待崗期間需要辦理離職手續(xù)的掃碼填寫《離職辦理登記表》，公司每周定期辦理”。

就在這份通告發(fā)布的兩天前（6月13日），博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴曾向外界發(fā)布了一封署名公開信，首次透露了博郡汽車目前的糟糕境況。

信中黃希鳴表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責(zé)，同時也決定繼續(xù)通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”

黃希鳴也坦言，他作為博郡汽車領(lǐng)導(dǎo)者，沒能關(guān)注宏觀環(huán)境、行業(yè)、市場的變化，錯失很多融資機會，最終導(dǎo)致公司面臨“資金荒”。

實際上早在去年，就有接近博郡汽車人士向界面新聞記者表示，2019年上海車展之后博郡汽車內(nèi)部就開始出現(xiàn)內(nèi)耗，當時公司已經(jīng)出現(xiàn)資金鏈問題，有不少員工離職。這種情況一直延續(xù)到了今年。因欠薪等問題，博郡汽車員工曾先后多次在社交媒體上進行曝光。并稱上海分公司、南京公司、天津公司均存在嚴重的拖欠薪資狀況，公司出現(xiàn)供應(yīng)商斷供、整車項目被迫停擺的境遇。

對于博郡汽車接下來命運，黃希鳴在上述公開信中表示：“博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。”

對此，黃希鳴在信中希望“能夠得到各方的諒解，為全面履行職責(zé)義務(wù)留下空間和機會。”

資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月13日，其前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。法定代表為HUANGXIMING，注冊資本1.38億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)。

在博郡汽車成立之初，其宣布在南京浦口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動整車制造基地；2017年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之后可年產(chǎn)10萬輛新能源汽車；2018年11月，博郡汽車與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元人民幣。

2019年4月11日，博郡汽車舉行首屆品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。同時在2019上海車展期間博郡iV6開啟全球預(yù)訂。博郡汽車曾介紹稱，該款車型將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn)，并在2020年一季度進行交付。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，博郡汽車主體為南京博郡新能源汽車有限公司，共有7位股東，其中最大股東為淮安園興投資有限公司，屬淮安市淮陰區(qū)人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。而博郡汽車共經(jīng)歷過6輪融資，最近一輪在2019年6月3日，由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領(lǐng)頭。

不過根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，南京博郡總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為5700萬元；2018年營收入5700萬元，凈利潤為虧損4.79億元，公司早已資不抵債。

實際上，博郡汽車真正被曝出資金危機是在今年1月，當時國內(nèi)上市公司北斗星通在一份公告中表示，博郡汽車資金緊張，整體造車項目已經(jīng)停擺，從其經(jīng)營狀況來看，回款可能性較小。

此后，博郡汽車又被曝出拖欠員工工資，遲遲未向與一汽夏利成立的合資公司——天津博郡汽車有限公司撥付資金。截至目前，博郡汽車僅繳付出資1410萬元，與之前承諾的資金額度相差甚遠。一汽夏利則向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據(jù)股東協(xié)議履行出資義務(wù)。一汽夏利則強調(diào)稱，如果博郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。

從去年4月份首次“大張旗鼓”的在上海開起發(fā)布會，到今年6月公司陷入無限期停擺，博郡汽車成為新造車勢力中倒下的最新一個代表，但肯定不會是最后一個。

當前，造車新勢力陣營中除了頻傳欠薪等資金問題之外，高管人員流失也正成為常態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年春節(jié)以來，已經(jīng)不下10位高管人員選擇離開造車新勢力回歸到傳統(tǒng)車企任職。

基于當前市場環(huán)境，對還尚未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力們而言，“活下去”的難度只會越來越高。