比亞迪漢將在九月正式上市，而駕仕派在最近靜態體驗了這臺備受關注的自主品牌新能源轎車。

比亞迪漢誕生背景

早在2009年，比亞迪就規劃了“王朝系列”三款車型：秦、漢、唐。

從2012年比亞迪秦首次亮相，到2015年第一代唐正式發布，比亞迪“三杰”的兩款車型都已面市，時至今日，已經發布了第二代產品，也被消費者們所認知。作為當初立項的比亞迪漢，為什么到2020年才正式亮相？對于這一點，比亞迪方面表示：“漢”這個字，有著非常特殊的意義，不僅代表一個朝代，還是中國民族的文化與精神所在，不能辜負“漢”這個名字。

具體到比亞迪漢這款車型的早期規劃，就有燃油、DM、EV三種不同動力系統，不過隨著國家新能源汽車戰略的確立，以及市場需求的切變，比亞迪決定取消燃油版車型的生產，專注于更有市場前景的DM和EV方向。而在這一方面比亞迪也具有很強的優勢，因為從秦、唐兩款車型的不斷迭代積淀了技術儲備，找到新能源車型正確的方向，所以對于比亞迪而言，漢這款戰略車，可以說是新時代背景下的新產物。

刀片電池問世，首次搭載

刀片電池，是比亞迪從1995年成立至今在電池技術領域的集大成產品。首先刀片電池延續了磷酸鐵鋰電池的壽命優勢，可以做到循環充放電3000次以上，而且體積能量密度提升之后也達到主流三元鋰電池的同等水平，也就說刀片電池成功解決現有電池的短板。

而更關鍵的是它在安全性能上的優勢，和三元鋰圓柱形電池以及磷酸鐵鋰塊狀電池不同，刀片電池的熱穩定性遠遠高于上述兩種電池，相比三元鋰電池在穿刺的瞬間可能引發起火爆炸，比亞迪做的針刺實驗，刀片電池的熱失控是做得非常好的，僅有60度的表面溫度；另外在車輛嚴重碰撞擠壓等極端情況下，刀片電池的安全性明顯高于其他電池。

因此，作為首款搭載刀片電池的新能源車型，比亞迪漢在很大程度上將消除消費者對電動車(電池)最主要疑慮之一 ——安全性。

除了安全之外，電動車另一大痛點必然是續航里程。前面講到刀片電池相比普通磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，對續航里程改善有很大幫助。我們能夠看到比亞迪漢EV續航版有著506km的NEDC續航，而漢EV四驅高性能版續航里程達公里550km，而車系中最高NEDC續航里程可以達到605km。很顯然比亞迪漢的續航里程已經超過目前市面上的主流車型。

出眾的外形設計頗具辨識度

在現場看到實車后，比亞迪漢給我的第一印象是：這是一款在設計上實現突破的自主品牌車型。有別于一般的燃油車型用張揚的線條來彰顯個性，比亞迪漢采用了全新的“EV Dragon Face”設計，這個龍臉設計語言更追求簡約而科幻的風格，扁平化的車頭、流線型的車身線條以及電動車獨有的封閉式進氣格柵，從正面看上去非常有視覺沖擊力；側面隱藏式門把手，配合車側為優化氣動性能而做出的設計，讓其呈現出時尚而運動的觀感。

TIPS：這臺新能源轎跑車實現了0.223cd的低風阻系數，這也為比亞迪漢EV零百加速3.9秒，以及最高605km的續航里程提供了先決條件。

比亞迪漢的尾部造型在我們看來是典型的轎跑車風格，而龍爪式的尾燈設計以及貫穿連接都是比亞迪家族最新設計語言，讓漢的尾部具有很高的辨識度。我個人則比較喜歡漢C柱附近的設計，靈動的線條勾勒出力量感。

整體來看，從頭到尾設計比例協調，不可否認，在設計功底上比亞迪已經走在自主品牌前列。

精致的內飾讓人刮目相看

雖然這還只是一臺試裝車，但我們從它的細節設計還是能看出比亞迪的用心。比亞迪漢內飾的總體風格還是偏簡約，搭配上富有科技感的配置，一副新時代的新能源車應該有的樣子。此外我們還看到車內借用了一些騰勢品牌的設計，比較典型的是儀表盤和中控大屏。其次是在選材和工藝上毫不吝嗇，不光有大量NAPPA皮質材料包裹，其他面板也都選用了上等材質，是肉眼可見的高級感。而據說量產車型還會做細節調整，也讓我更加期待比亞迪漢最終版本的呈現了。

作為一臺車長接近5米，軸距達到2920mm的原生正向研發電動車，比亞迪漢的空間布局也是大家關心的重點。當身高一米八的我坐進比亞迪漢的后排，膝部空間可以達到兩拳左右，而頭部也有四指左右。同時寬大厚實的后排座椅能提供不錯的舒適性，相比于同級同價位的競爭對手，比亞迪漢也展現出均衡全面的產品力。

總結：

通過這次靜態體驗，我們看到比亞迪漢的全系新能源戰略，以及轎跑車形態。且作為車長接近5米軸距超過2.9米的國產新能源車，比亞迪漢布局在中大型新能源轎車細分市場，或將引發各大自主品牌跟進與競爭。不過目前我們還沒有深度體驗到刀片電池以及車輛本身的性能，只是看到比亞迪漢擁有很強大的車輛數據……那么它會成為這個級別的標桿嗎？或者說它能夠挑戰Model 3/小鵬P7嗎？我們拭目以待。