在新能源汽車——特別是純電動車的領域，豐田一直都是比較低調的品牌。之所以用“低調”這個詞而不是“消極”，是因為豐田本身對新能愿汽車的投入還是處于業界平均水平的，比如尚未引進國內的全新一代RAV4 PHEV就是很好的插電式混動SUV，又比如普銳斯PHEV等等，這些新能源引入國內都是時間問題。

但最矚目的，還是豐田在幾年前所立下的目標：2025年生產100萬臺純電動車，雖然在一些比較激進的車企眼中，這不算什么大不了的數字，但也能證明豐田的決心——畢竟新造車勢力吹牛不上稅，但豐田是真的要達到這個數字才行，要不然，股東不買單的后果可是很嚴重的。

基于這樣的規劃，豐田也確實有準備地展開純電動汽車的預熱。在2019年東京車展上，豐田展臺雖然幾乎沒有量產車，但展出了即將量產上市的純電動概念車“LQ”。從設計上看，這是豐田的一款純電動專用車。

“純電動專用車”的定位在其它車企并不罕見，就像豐田的混動專用車普銳斯一樣，本田也有HonDA e；馬自達有MX-30；大眾有ID.3；通用有Bolt……這些純電動專用車，至于豐田，我們知道很多混動專用車型，但純電動專用？目前還沒聽說過（iA5除外嗷）。所以對于LQ，我們的興趣很大，這款車將會是第一款豐田的純電動專用車型。

雖說如此，滿懷期待的我們當時并沒有太多驚喜——LQ的設計是太“概念”了。唯一冒出的想法是：這面孔也能量產？

但是，仔細看還是很有意思的，整個車的比例和線條雖然比較出格，但也并非是完全不實際的幻想。比如車門和輪子位置依然是家用車的布局，并且也強調空間和風阻系數之類的——真正與量產息息相關的因素。

然后結合這些信息會發現，豐田LQ的量產版，實際上在豐田產品線的定位應該是一款純電動專用車之類的。類似于ID.3之于大眾汽車，或者也可以說類似1997年的普銳斯。

因此對于這種車來說，適當激進一點的造型和內飾是很有必要的，再加上純電動車的構造能帶給設計師很大的自由度，也許豐田LQ量產版真的是個很有趣的車。

從發布LQ概念車，再到量產的時間并不是很長，根據日本媒體的猜測，全球首發的時間應該會在今年的秋天，而上市則會在2021年。有趣的是，有些好事的日本媒體還繪制了一張LQ量產版的假想圖，在他們眼里，LQ量產版是長這樣的：

▲豐田LQ量產版的假想圖來自Spyder7

一個字：萌！也許近水樓臺先得月的日本媒體事先知道了什么訊息，因此這個假想圖呈現的東西都比較具體，比如最具爭議的車燈就變成了一個像保時捷和MINI一樣的圓眼睛，大嘴進氣格柵的設計也參考了AQUA以及新一代雅力士。

側面依舊傳統。由于電動機不需要太多機艙空間，因此A住靠得很前，車身比例和大眾ID.3很像。腰線比較復雜，但很明顯最下面的線條——從車門底部延伸到后輪拱之上——是參考了新Supra/新漢蘭達/新塞納的設計，辨識度相當高。

不過與概念車的設計相比，假想圖還是比較保守，特別是標志性的封閉式后輪以及C柱的平滑設計被“砍掉”了。但這個設計也不妨我們進行參考：豐田的純電動專用車究竟是怎么樣的。

LQ概念版的車身尺寸能夠完善我們的想像，其長寬高分別為4530×1840×1480mm，軸距為2700mm。尺寸上相比大眾的iD.3高半級，短前后懸帶來了相當長的軸距。有意思的是，如果量產版也是這個尺寸，那么豐田就同時擁有了三款緊湊級轎車——

卡羅拉（普世價值）、普銳斯（混動專用車）、LQ（純電動專用車），各自的定位還都不沖突。

至于純電動車最重要的續航方面，根據日媒的預測，LQ量產版將會搭載容量54.3kWh的動力電池，由最大輸出204馬力的電機驅動。WLTP續航里程在300公里以上。此外還會搭載LEVEL 4級別的自動駕駛技術和AR-HUD等技術。

內飾方面就沒有假想圖了，但LQ量產版內飾上最大的亮點會是名為“YUI”的AI二次元形象，和蔚來的NIO很相似，都可以根據氣氛做出適當的表情/動作/感情等，實現與駕駛者的交流與對話。

怎么講，二次元形象這種東西，還得是日本人來做，內味兒才夠純正。

結語：

所以你通過這款車有限的信息能夠看出來，LQ與之前幾乎所有的豐田車都不一樣，非傳統的造型和布局表明豐田正在努力跟上友商在新能源這條路上的進程。這將會是豐田時隔30多年的革命之作，正如當年豐田通過普銳斯呈現對于次世代動力系統的預想一樣，豐田也將會通過LQ體現他們對純電動的想法。而這一切的答案，都將會在今年秋天LQ全球首發的時候見分曉。