眾所周知，跑車是目前汽車市場上最為小眾的車型，而跑車亦是衡量一個汽車品牌技術實力及造車能力的象征。在傳統燃油車領域，絕大部分跑車均出自豪華品牌、超豪華品牌，而自主品牌幾乎從未染指這一小眾車型。但是有一家造車新勢力卻打破了這一傳統，首款車型便是純電動跑車，這家造車新勢力就是前途汽車。

那么，率先涉足跑車領域的前途汽車真的會有“前途”嗎？

首款車型定位超跑

成立于2015年2月，前途汽車（蘇州）有限公司是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司，同年4月的上海車展期間便推出了首款電動跑車前途汽車K50。目前前途汽車已具備完整的純電動車核心技術，其總部和生產基地位于蘇州高新區，并在北京和蘇州分別設有研發基地。

相比于其他造車新勢力走的低調實用路線，前途汽車首款車型定位于電動超跑，對此，前途汽車董事長陸群曾表示：前途汽車的品牌核心是“駕趣”，即駕駛樂趣。因此，K50的目標用戶是對車輛駕駛體驗有極致追求的用戶。

此外，在傳統燃油車上，發動機、變速箱在整車質量中占據了相當大的比重，而這兩大部件都在純電動汽車上都不復存在。到了純電動汽車上，由于電池的重量占到整車的很大比重，純電動汽車對輕量化有著較高的要求，在電動超跑上，這一標準會更加放大，因此在K50上，碳纖維、鋁合金等材料都被廣泛采用，從而保證該車的駕控感受。

 與蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車這些普遍缺乏造車底蘊的造車新勢力不同，前途汽車的母公司長城華冠從一開始便是一家為汽車廠商提供服務，承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務的獨立研發機構。這家公司曾設計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產品，從2007年便開始從事純電動汽車的研發，對造車技術有一定的積累，可謂是一家精通造車的公司。

有了眾多技術作為支撐，前途才敢將首款車型瞄準門檻更高的高端跑車市場。據悉，前途K50最快將于2018年正式上市，新車采用純電動驅動，在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式，兩臺電機綜合最大功率300kW，扭矩達到650N·m。前途K50的最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

生產基地落戶蘇州

與大部分造車新勢力不同的是，前途汽車選擇了自建工廠，并非選擇“代工”生產。

 2016年2月17日，前途汽車（蘇州）有限公司生產基地奠基儀式在蘇州舉行。前途汽車蘇州生產基地一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產能為5萬輛。與傳統造車路徑不同，基地將打破傳統汽車廠四大工藝（沖壓、焊接、涂裝和總裝）模式。

相比于其他造車新勢力采用的代工模式，前途汽車自成立之初就堅持自主生產研發，在陸群看來，如果技術細節沒有搞懂，就算選擇了代工也沒法讓合作伙伴造出來。就算花錢買了技術，企業沒有掌握核心就無法迭代，只能不停地燒錢。

從這一點可以看出，前途汽車對于品質的把控非常嚴格，這或許也是其與其他造車新勢力的差別所在。出色的造車底蘊，以及對于技術的不斷精進，也讓前途汽車受到了外界的認可。

離獲取資質只差一步之遙

眾所周知，新能源汽車生產資質需要通過發改委和工信部共同批復才可獲得，目前獲得生產資質的企業也僅有5家，而獲得發改委立項批復的企業共有15家，其中就包括前途汽車，從現有的節奏來看，前途汽車獲得工信部的產品準入也只是時間問題。

目前前途汽車已經進入試生產階段，2018年3月、5月進行兩輪試生產，最終的SOP（批量生產）會在6月，也就是說前途K50很有可能最快在6月正式上市，成為造車新勢力中首款純電動跑車。

前途汽車作為首家以打造電動超跑為主的造車新勢力，依仗的是母公司長城華冠以及自己在汽車技術方面的不斷研究。但跑車作為極小眾的車型，擁有百年歷史的豪華品牌甚至超豪華品牌都不能將其經營好，更別說后起的造車新勢力了。

筆者認為，前途汽車雖然有強大的造車技術作為支撐，又有成型的工廠和發改委的批復作為保障，但就目前的情況來看，市場對純電動汽車還不能完全接受，純電動跑車在未來想要獲取消費者的關注，可謂是難上加難。雖然前途汽車將首款車型瞄準了出于市場金字塔頂端的跑車領域，即便有新能源這個風口加持，但在短時間內依舊無法形成規模，所以前途汽車的前途究竟如何，現在還不敢妄下結論。