比亞迪刀片型磷酸鐵鋰電池發(fā)布之后，內(nèi)部消息透露有超三十家車企洽談采購(gòu)與戰(zhàn)略合作。其中最不確定也最有戲劇化的企業(yè)是特斯拉，當(dāng)然信息是否能實(shí)錘只能以最終是否形成合作關(guān)系推斷。不過(guò)從特斯拉發(fā)布全新電池信息而言，似乎「比特」合作的概率已經(jīng)不存在了。那么特斯拉推出的新電池到底會(huì)不會(huì)影響比亞迪呢？分析一個(gè)問(wèn)題即可：宇宙中最穩(wěn)定的物質(zhì)是什么。
鐵&鋰
宇宙中最穩(wěn)定的物質(zhì)：鐵。主要天體是恒星，這種星體是由一大坨分子匯聚形成，隨即在引力作用下不斷壓縮并坍塌。恒星的中心溫度與壓力會(huì)越來(lái)越高，分子間的間隙也會(huì)越來(lái)越小，結(jié)果會(huì)引起地核巨變而形成恒星。參考黃矮星的演變：在完成演化后會(huì)因?yàn)榫薮蟮奶s壓引發(fā)一系列核聚變，直到生成26號(hào)鐵元素位置——簡(jiǎn)而言之，恒星發(fā)展到鐵就等于死亡，反之鐵也就成為了宇宙中最穩(wěn)定的元素，磷酸鐵鋰電池安全嗎？
鋰（Li）元素是非常「活潑」的元素，主流的三電池雖然正負(fù)極都是合成材料，比如鎳鈷錳、鎳鈷鋁等，然而在充放電時(shí)鋰離子還是會(huì)脫嵌與嵌入。依靠這些物質(zhì)在電解液的作用下在正負(fù)極之間運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，理論上鋰離子電池也是很“活潑”的；所以在被動(dòng)安全保護(hù)方面很少有鎳鈷類三元鋰電池可以高溫與穿刺試驗(yàn)（保證安全），其他元素是不足以穩(wěn)定鋰離子的，因?yàn)闆](méi)有鐵的穩(wěn)定。
比亞迪與特斯拉
BYD刀片鐵電為磷酸鐵鋰電池Tesla現(xiàn)階段采用鎳鈷鋁/電池同為鋰電池特斯拉不是一家研發(fā)型企業(yè)，其電動(dòng)機(jī)依靠的臺(tái)灣富田的異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)90%以上的核心零部件是大陸企業(yè)供應(yīng)，優(yōu)秀的電動(dòng)機(jī)基本都是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。電控技術(shù)號(hào)稱很牛但是特斯拉是全球自燃率最高的電動(dòng)汽車品牌（沒(méi)有之一），IGBT采用的是英飛凌80年代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這種車水平如何呢？
Tesla的自燃率高除電控系統(tǒng)水平以外，最核心的因素是松下電池供應(yīng)的鎳鈷鋁。這種電池因鎳比例過(guò)大造成系統(tǒng)能量密度超高，同時(shí)造成了熱失控極限的降低；單體圓柱形電芯以數(shù)千節(jié)成組沒(méi)有任何企業(yè)能夠做到使其穩(wěn)定，在充放電時(shí)都有可能因異常高溫導(dǎo)致泄壓瞬間空氣摩擦起火。這種電池只適合用于普通的電子智能設(shè)備，對(duì)于汽車而言怕也只有特斯拉選擇松下電池了，目前還真沒(méi)有第二家選擇松下。
特斯拉汽車對(duì)于松下電池也是挺無(wú)奈，初期松下期望借助于特斯拉這家“美系造車新勢(shì)力”沖擊汽車領(lǐng)域。而且因?yàn)樘厮估瓕?duì)電池品質(zhì)進(jìn)行了毫無(wú)保留的“品質(zhì)驗(yàn)證”，結(jié)果導(dǎo)致了松下就那么一個(gè)B端用戶；于是初期的低廉供應(yīng)價(jià)格則成為負(fù)擔(dān)，特斯拉也有過(guò)更換供應(yīng)商的意圖。結(jié)果在特斯拉將將有動(dòng)作時(shí)，松下的鎳鈷電池供應(yīng)價(jià)格猛漲，對(duì)于特斯拉而言一度成為危機(jī)。所以兩方只能以詭異的關(guān)系合作，直到在滬市建立工廠。
十里洋場(chǎng)倒是善于撿洋落，特斯拉的電芯鋰電池發(fā)布是為了電池技術(shù)革新？——Bullshit，其真正目的似乎是做給投資人看一看，定期畫一畫大餅，穩(wěn)定股價(jià)才是埃隆馬斯克的真正目的。特斯拉是汽車品牌也好，是其他領(lǐng)域的品牌也罷，對(duì)于馬斯克而言只是個(gè)工具而已，造車售車真的賺錢啊？看一看Tesla售后因沒(méi)有能力檢修電池，以換電池組的方式要付出多大的代價(jià)吧。這種企業(yè)不會(huì)為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)推動(dòng)力，只是美系品牌又一次妄圖打壓中國(guó)企業(yè)而已。
比亞迪在2003年已經(jīng)成為化學(xué)電源全球第二大供應(yīng)商，目前具備各類型電池、電機(jī)、電控、IGBT、動(dòng)能回收匹配ESP、電子配套設(shè)備、系統(tǒng)生態(tài)研發(fā)、內(nèi)燃機(jī)變速箱制造，以及平臺(tái)化制造EV/PHEV車型的技術(shù)能力。以今天比亞迪的技術(shù)水平可以說(shuō)看一眼特斯拉就算輸了，全新的磷酸鐵鋰電池有超百萬(wàn)的使用壽命，假設(shè)特斯拉全新鋰電池也能實(shí)現(xiàn)：刀片型鐵電比特斯拉鋰電池制造成本低一半，電池可以穿刺擠壓高溫試驗(yàn)保證安全。
總結(jié)：其他不用多說(shuō)了，CATL寧德時(shí)代冷嘲熱諷比亞迪刻意放大電池安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，然而被“有本事你也穿一穿”徹底打臉。同樣的話可以送給特斯拉，安全與制造成本兩點(diǎn)對(duì)比一下，做不到的話就沒(méi)有意義嘍。
