日前，在華為春季新品發(fā)布會上，該公司消費者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東現(xiàn)場“帶貨”，不過這一次的主角并非智能手機(jī)，而是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品——HiCar。

作為華為重磅打造的車機(jī)系統(tǒng)，Hi-Car從出生便自帶光環(huán)，備受期待。在這場新品發(fā)布會上，余承東公布了更多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，并表示HiCar有望在今年落地。

HiCar來者為何？

華為HiCar是HUAWEI Intelligence Car的縮寫，官方定義為華為智慧車載解決方案。余承東在此次春季新品發(fā)布會現(xiàn)場，演示了HiCar的使用操作，其實現(xiàn)了手機(jī)與車端互聯(lián)，從而分享多媒體，也能將手機(jī)設(shè)置成“車鑰匙”；此外，通過華為手機(jī)的AI功能，還可對司機(jī)進(jìn)行疲勞駕駛監(jiān)控。

2019年8月，華為對外發(fā)布的《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書》指出，HiCar讓手機(jī)、汽車以及更多智能設(shè)備具備了互聯(lián)互通的能力。華為方面表示，HiCar可以利用移動設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。HiCar能夠接入華為在AI、語音、計算機(jī)視覺等方面的能力；同時調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、擋位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及實現(xiàn)對空調(diào)、車窗、喇叭等車身部件的控制。　　“HiCar并不是汽車操作系統(tǒng)，而是基于操作系統(tǒng)上建立的一個運行環(huán)境、一個可以跨汽車的系統(tǒng)平臺。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示，按照華為的規(guī)劃，HiCar是一個開放的車機(jī)生態(tài)環(huán)境和平臺。

公開資料顯示，HiCar通過分布式設(shè)備互聯(lián)技術(shù)、設(shè)備硬件資源能力互助和應(yīng)用服務(wù)共享技術(shù)，構(gòu)建了一個開放的平臺解決方案。值得關(guān)注的是，Hi-Car提供了兩個重要的開放能力：一是移動設(shè)備應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力，華為給手機(jī)應(yīng)用提供了HiCar Kit開放能力，方便手機(jī)應(yīng)用接入支持HiCar，使其無感地使用汽車的共享設(shè)備資源和數(shù)據(jù)；二是汽車設(shè)備硬件接入開放能力，華為為汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開放能力，方便汽車硬件接入支持Hi-Car。

HiCar不同在哪？

市場分析人士指出，從目前的產(chǎn)品功能來看，HiCar的投屏解決方案更像是蘋果Carplay和百度Carlife的對標(biāo)，業(yè)界自然少不了將三者放在一起進(jìn)行比對。一家整車企業(yè)的自動駕駛技術(shù)專家王宇（化名）對記者表示，與上述產(chǎn)品相比，HiCar的差異更多的體現(xiàn)在功能上，即HiCar不單單是投屏功能，重點是打通了手機(jī)與車端的聯(lián)接。

鹿文亮也肯定了這一說法，他認(rèn)為：“百度Carlife是手機(jī)投屏映射，開發(fā)內(nèi)容主要在手機(jī)端；阿里打造的主要是車載智能系統(tǒng)，開發(fā)的內(nèi)容主要在車端，對車端的算力要求很高；而華為HiCar既可以調(diào)用手機(jī)資源，又能夠調(diào)用車端資源，從而實現(xiàn)更多功能。”

據(jù)了解，傳統(tǒng)的智能手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)主要是實現(xiàn)投屏功能，為互聯(lián)1.0。華為HiCar實現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)2.0，不僅在手機(jī)和車機(jī)之間建立管道，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，而且讓汽車和手機(jī)及其他IOT設(shè)備實現(xiàn)全互聯(lián)。

華為方面指出，HiCar對于消費者、車企、一級供應(yīng)商和應(yīng)用開發(fā)者而言，有著不同的價值。對于消費者而言，音樂播放是最常用的功能，在車外用手機(jī)播放，到了車內(nèi)則自動無縫接續(xù)到車機(jī)，到家還可以通過Hilink接續(xù)到智能音箱上。車企和一級供應(yīng)商可以通過低成本的方式引入手機(jī)等外設(shè)的算力和移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。對于應(yīng)用開發(fā)者來說，華為HiCar提供了一站式IDE平臺、Kit開放、UX規(guī)范＋汽車硬件接入規(guī)范等，其中一站式IDE平臺支持一次開發(fā)多端部署，能降低應(yīng)用開發(fā)者的成本。

王宇表示，對于整車企業(yè)來說，華為HiCar確實有很大吸引力。他說：“整車開發(fā)周期需要2～3年，而手機(jī)開發(fā)周期只有半年。從這個意義上說，車機(jī)無論如何也趕不上手機(jī)的功能開發(fā)速度，因此采用投屏的互聯(lián)方式是很好的解決方案，能夠有效降低開發(fā)費用和周期，還能實現(xiàn)更多功能。”王宇告訴記者，華為HiCar的技術(shù)架構(gòu)需要同時在手機(jī)端和車端進(jìn)行改造，目前與整車企業(yè)的合作就是在做系統(tǒng)適配。

HiCar只是起點

探索科技（Techsugar）首席分析師王樹一對記者表示，在汽車供應(yīng)鏈中，只做局部產(chǎn)品話語權(quán)終究有限，華為大張旗鼓地進(jìn)入汽車業(yè)，不會只做車機(jī)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)的是整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

“在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，技術(shù)路線多元化，但最終目標(biāo)都是建立生態(tài)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，后續(xù)通過增值服務(wù)來獲取收益。”鹿文亮表示，當(dāng)前手機(jī)定位為個人的移動中心，華為希望其產(chǎn)品圍繞這一系統(tǒng)，建立自己的生態(tài)，形成獨有的“護(hù)城河”。從目前情況看，華為在技術(shù)方面的優(yōu)勢較為全面，具備底層芯片、網(wǎng)路、系統(tǒng)和云技術(shù)等。此外，華為已具備一定生態(tài)優(yōu)勢，擁有上億的手機(jī)用戶，在穿戴、家居等產(chǎn)品上建立起了生態(tài)圈，具有一定用戶黏性。因此，在開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時，華為可以做到一次開發(fā)，多種產(chǎn)品使用，更多用戶受益。

相比其他車機(jī)系統(tǒng)，HiCar優(yōu)勢明顯，但挑戰(zhàn)也伴隨而來。王宇坦言，“雞蛋不能放在同一個籃子里”的邏輯放在整車企業(yè)選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上再恰當(dāng)不過。“我們也不知道未來哪家企業(yè)的產(chǎn)品會成為主流，目前只能聯(lián)合比較看好的各方力量，共同面對汽車行業(yè)的變革。”他稱。

“普通消費者不在乎采用什么樣的方案，質(zhì)優(yōu)價廉才是根本的吸引力。所以對于華為來說，如何協(xié)調(diào)與更多的車企進(jìn)行適配，打磨出更好的產(chǎn)品是首要任務(wù)。在汽車‘新四化’時代，硬件同質(zhì)化比較嚴(yán)重，需要在軟件方面打造亮點。”鹿文亮說。

“車機(jī)系統(tǒng)要做出特色，首先要提升用戶體驗，華為有海量手機(jī)用戶，這方面他們比較拿手；此外，還應(yīng)降低整車企業(yè)適配的難度，提高市場占有率。”在王樹一看來，雖然相較于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為HiCar起步較晚，但也具有后發(fā)優(yōu)勢，“華為在軟硬件實力上發(fā)展得比較均衡，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司在硬件上相對‘瘸腿’，也沒有積累下相應(yīng)的專業(yè)能力。此外，華為在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與終端上的技術(shù)積累，都是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的。”

據(jù)悉，華為HiCar生態(tài)合作伙伴目前包括30多家車企，涉及奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過120款。在華為開發(fā)的整個生態(tài)中，鴻蒙系統(tǒng)將是其未來重點布局的領(lǐng)域。而在此之前，從HiCar開始入手，不失為一個聰明的選擇，這可能也是華為賣力推廣HiCar的重要原因。