如果說2019年車企的銷量成績(jī)讓人真實(shí)感受到了“寒冬刺骨”，那么在各家車企陸續(xù)發(fā)布了去年財(cái)報(bào)之后，這陣“寒意”更是有過之而無不及。

記者梳理國(guó)內(nèi)整車上市公司已經(jīng)發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)的凈利潤(rùn)下滑幅度均超過了兩位數(shù)。而少數(shù)逆勢(shì)扭虧為盈的車企，大多不是主營(yíng)業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)。

市場(chǎng)疲軟、銷量下滑、營(yíng)收銳減、凈利虧損……2019年的慘淡景況更是給今年的市場(chǎng)預(yù)期蒙上一層陰影。

“三降”跌出經(jīng)營(yíng)常態(tài)，上汽集團(tuán)近10年首現(xiàn)凈利下滑

截至目前，已有上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等10余家上市公司發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)。

綜合來看，“銷量”“營(yíng)收”“凈利潤(rùn)”這三大關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)普遍呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)，2019年凈利清一色地大幅下滑。其中A股市值最高車企上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)256.03億元，同比減少28.90%。這也是上汽集團(tuán)近10年來首次出現(xiàn)凈利下滑；上汽集團(tuán)解釋稱，主要原因是受公司本年整車銷量同比減少、同時(shí)疊加國(guó)五與國(guó)六車型切換加劇供需矛盾、國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素的不利影響。

記者發(fā)現(xiàn)，在這些上市車企中，至少有10家凈利潤(rùn)下跌。其中長(zhǎng)安汽車虧損最多，達(dá)到26.47億元。營(yíng)收方面，上汽、廣汽、東風(fēng)、比亞迪、長(zhǎng)城等10家車企出現(xiàn)下滑，其中廣汽集團(tuán)跌幅最大，同比下降超過17％。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)方面對(duì)記者表示，“主要還是因?yàn)殇N量有所下滑導(dǎo)致。目前，我們正朝著2020年的汽車銷量同比增長(zhǎng)3%的目標(biāo)去努力。”

除北汽、長(zhǎng)安汽車、一汽轎車等極少數(shù)車企營(yíng)收增長(zhǎng)外，從銷量數(shù)據(jù)看，至少有10家車企出現(xiàn)不同程度的下跌，其中海馬汽車下滑幅度最大，全年總銷量只有2.95萬輛，同比下滑56.4%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，多數(shù)車企將2019年度的慘淡業(yè)績(jī)歸咎于車市下行以及國(guó)五切換國(guó)六、新能源補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素。

賣房，政府補(bǔ)貼……車企靠“非主業(yè)”扭虧

值得關(guān)注的是，在車企年報(bào)數(shù)據(jù)處于一片“下跌”之聲時(shí)，也有在2019年成功扭虧為盈的車企，比如江淮汽車和*ST海馬。不過，這些企業(yè)都不是主營(yíng)業(yè)務(wù)在好轉(zhuǎn)，而是各自采用了權(quán)宜之計(jì)，靠非主業(yè)平衡虧損。

其中，*ST海馬為了避免退市，去年出售旗下房產(chǎn)344套，還出售了旗下兩家子公司，資產(chǎn)變賣金額超過10億元。如果沒有這筆非經(jīng)常性損益，*ST海馬2019年扣非后凈利潤(rùn)會(huì)虧損7.31億元。此外，江淮汽車也是靠非經(jīng)常性損益項(xiàng)目成功扭虧。財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計(jì)約為10.84億元，其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為11.17億元。

此外，即便是實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)“雙增長(zhǎng)”的北汽藍(lán)谷，在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)也為負(fù)數(shù)，其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，金額為10.41億元。相比之下，比亞迪去年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到27.80億元，其中當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為20.73億元，相當(dāng)于凈利潤(rùn)中有四分之三來自政府補(bǔ)貼。

對(duì)此，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示，新能源車企規(guī)模還不大，整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)還需要政府的支持和補(bǔ)貼。

搶占市場(chǎng)，車企五一或打響價(jià)格戰(zhàn)

受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)車市進(jìn)入2020年或更加艱難。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。各展技能，“備戰(zhàn)備荒”，恐怕將是眾多車企今年最重要的盤算。

記者注意到，部分車企已經(jīng)調(diào)整了年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，其中，長(zhǎng)城汽車將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤(rùn)從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年水平；廣汽集團(tuán)也將銷量增長(zhǎng)目標(biāo)從8%下降到3%，也就是由原定的222萬輛調(diào)整為212萬輛。此外，部分車企謀求海外增利，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車去年出口海外超過6萬輛，較上一年增長(zhǎng)44.93％；吉利出口銷量也大幅增長(zhǎng)109%；上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長(zhǎng)26.5%。

不過，汽車行業(yè)資深分析師張志勇認(rèn)為，2020年整體車市并不樂觀，很可能出現(xiàn)“價(jià)格踩踏”的現(xiàn)象。

比亞迪方面對(duì)記者表示，前兩年就推出了電動(dòng)未來基金補(bǔ)貼，會(huì)實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格，來穩(wěn)定售價(jià)體系，另外，比亞迪還會(huì)通過整合產(chǎn)能利用、優(yōu)化成本和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)營(yíng)銷和拓寬銷售渠道等方式，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。據(jù)悉，針對(duì)五六月份的消費(fèi)反彈預(yù)期，部分企業(yè)也將準(zhǔn)備依靠?jī)r(jià)格搶占份額，或許優(yōu)惠促銷政策會(huì)在“五一”左右密集發(fā)布。