智能網聯汽車標準缺失的問題正逐步得到解決。繼4月16日工信部發(fā)布《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》，日前工信部等三部門又聯合印發(fā)了《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(車輛智能管理)》，以進一步推動車聯網產業(yè)技術研發(fā)和標準制定。除此之外，本周智能駕駛領域還有哪些大事發(fā)生？蓋世汽車進行了相關匯總，現將要點梳理如下。
三部門印發(fā)車聯網標準體系指南
日前，工信部、公安部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》，其中將車輛智能管理標準體系分為五大類：基礎標準、智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、智能網聯汽車運行管理、車路協同管控與服務標準，旨在推動公安交通管理領域車聯網技術應用與發(fā)展，提升我國智能網聯汽車與智慧交通水平。
車輛智能管理標準體系建設架構圖，圖片來源：工信部
改文件還提出分階段建立車輛智能管理標準體系：到2022年底，完成基礎性技術研究，制修訂智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上；到2025年，系統形成能夠支撐車聯網環(huán)境下車輛智能管理的標準體系，制修訂道路交通運行管理、車路協同管控與服務等業(yè)務領域重點標準60項以上。
小智點評：車聯網作為汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業(yè)深度融合下的新型產業(yè)形態(tài)，近年來在國家相關政策的指引下正逐漸進入奠定基礎的關鍵時期，在此過程中十分重要的一環(huán)便是建立統一的標準體系。因為目前車聯網建設不論是在技術路線還是發(fā)展模式上都處于探索階段，各大玩家的技術標準五花八門，沒有形成統一規(guī)范，若長此以往必定不利于車聯網產業(yè)的整體發(fā)展，制定統一的行業(yè)標準勢在必行。
近日，特斯拉起訴前員工曹光植竊取自動駕駛代商業(yè)機密一案有了新進展。4月25日，彭博社報道稱特斯拉要求法庭對小鵬汽車美國自動駕駛部門XMotors施壓，試圖迫其披露2018年11月以來所有與自動駕駛及輔助駕駛相關的源代碼，除此之外，特斯拉還提出了近30條要求調查的項目，內容很是嚴苛。
蓋世汽車第一時間向小鵬汽車求證與此相關細節(jié)，小鵬汽車確認彭博社報道的訴訟確實存在，但與事實存在出入。小鵬汽車隨后發(fā)表了一份聲明，聲明中指出過去一年里，小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協助該案調查，但至今沒有任何證據顯示，小鵬汽車有濫用商業(yè)機密或其他不當行為。小鵬汽車堅決依法抗辯，對特斯拉提出的諸多無理要求例如要求小鵬汽車提供全部源代碼等表示嚴詞拒絕。
同時，小鵬汽車還表示自訴訟至今為期一年的時間里，特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決針對曹博士的法律案件，令人遺憾。
小智點評：近兩年自動駕駛領域訴訟案頻發(fā)，深入分析原因是多方面的，比如相關技術人才匱乏，導致行業(yè)內“挖人”現象普遍存在，而自動駕駛又是一項基于大量軟件算法研發(fā)的技術，相關技術哪怕記在腦子里再由同一個人寫出來也可能侵犯知識產權。另外自動駕駛技術的高壁壘，也促使很多公司鋌而走險 ，選擇“挖人”時連人帶技術一起挖，或者相關人士在離職后直接帶走研究成果。 從這一點上來講，要想緩解自動駕駛領域的專利侵權現象，需要整個行業(yè)共同努力，從法規(guī)標準等多方面著手，營造健康的市場環(huán)境。
特斯拉Autopilot行駛里程達30億英里
近日，特斯拉人工智能部門發(fā)布了一組關于Autopilot及其功能的新數據。結果顯示目前特斯拉車主利用Autopilot智能駕駛系統已經行駛超過30億英里路程。
圖片來源：特斯拉
行駛里程是衡量自動駕駛技術成熟度的一個指標。比如走在行業(yè)最前沿的Waymo，其開放道路測試里程已經突破2000萬英里，仿真測試超過100億英里。特斯拉的厲害之處在于，30億英里的行駛數據全部來自實際道路，通過全球所有的特斯拉汽車來收集的，而不是通過計算機模擬出來。
小智點評：在新技術的研發(fā)和使用方面，特斯拉一向以大膽、激進著稱，不可否認特斯拉確實有這樣的資本，比如其Autopilot較同類產品更為成熟，這是應該被給予肯定的。但相較于完全自動駕駛，特斯拉還有很長一段路要走，因此開特斯拉的車主們一定要謹記行駛時將雙手放在方向盤上。
阿里發(fā)布全球首個自動駕駛仿真路測平臺
4月22日，阿里達摩院對外發(fā)布全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，該平臺采用虛擬與現實結合的仿真技術，引進真實路測場景和云端訓練師，模擬一次極端場景只需30秒，系統每日虛擬測試里程可超過800萬公里。
針對極端場景數據不足的問題，該平臺可以任意增加極端路測場景變量。在實際路測中，復現一次極端場景的接管可能需要1個月的時間，但該平臺可在30秒內即完成雨雪天氣、夜間照明不良條件等特殊場景的構建和測試，每日可支持的場景構建數量達百萬級。
小智點評：自動駕駛仿真測試能極大提升訓練算法的效率，降低企業(yè)的測試成本，縮短開發(fā)周期，優(yōu)化產品性能，對于推進自動駕駛技術商用具有重要意義。正因為如此，近幾年包括華為、百度、阿里、騰訊等在內的多家科技企業(yè)都將目光瞄準了這一市場。不過仿真測試之于自動駕駛固然重要，實際路測亦不可或缺，長遠來看自動駕駛的研發(fā)還是要依賴于這兩種測試方式的結合，方能更好地發(fā)展。
百度Apollo Robotaxi打車服務全面上線
4月19日，湖南阿波羅智行負責運營的ApolloRobotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序，成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務。
今后，長沙用戶打開百度地圖進入打車服務或在百度APP搜索“Dutaxi”，均可率先體驗新式自動駕駛出行服務。用戶在百度地圖內打車時，如相應區(qū)域內有可供搭乘的Robotaxi,地圖將優(yōu)先推薦無人車免費出行。百度此次開放的Robotaxi，運營時段為周一至周日09:30 - 16:20（節(jié)假日除外），開放運營范圍約130平方公里，行車路線覆蓋長沙當地的居民區(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等實用生活場景。
小智點評：用百度地圖叫來一輛無人車，這種很多人之前想都不敢想的出行體驗如今在長沙終于變成了現實，無論對于百度還是整個自動駕駛行業(yè)來說，這都是具有里程碑意義的。接下來隨著 Robotaxi的廣泛應用，Apollo 的實力有望進一步提升。
德賽西威與一汽集團合資公司定名“富賽汽車電子有限公司”
4月22日，蓋世汽車獨家獲悉，德賽西威與一汽集團下屬公司一汽股權投資（天津）有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司三方共同出資設立的合資公司正式定名為“富賽汽車電子有限公司”。
圖片來源：德賽西威
德賽西威指出，在順應汽車行業(yè)新四化的發(fā)展趨勢下，合資公司將聚焦在智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大領域，在產品規(guī)劃、研發(fā)技術、智能制造等層面與整車企業(yè)形成縱深協同效應，共同將合資公司建設成為行業(yè)內具有市場競爭力、技術領先性和管理先進性的汽車電子標桿企業(yè)。
另根據此前公告，協議各方還計劃在2021年底前設立合資公司JV2，主營業(yè)務是為富賽汽車電子有限公司生產電子核心零部件。
小智點評：德賽西威與富奧和一汽投資成立合資公司后，有望進一步強化德賽西威與一汽集團等客戶的業(yè)務合作，推進德賽西威產品的發(fā)展和新項目落地的效率，更好地迎接汽車智能化變革。
藍牙技術將實現數百萬輛汽車聯網
4月22日， 藍牙技術聯盟(SIG)與ABI Research合作分析了藍牙解決方案的未來市場發(fā)展，指出2024年藍牙設備年出貨量將增加至62億臺，較2019年增加20億臺。其中藍牙車載設備2024年出貨量將達到1.09億臺，且在87%的新出產車輛中藍牙將成為標配的無線技術。
ABI Research認為，藍牙技術可助力實現智能無線網絡，從而提高道路安全水平和駕乘舒適度。未來每輛汽車中都將采用4至6個藍牙無線傳感器，具體覆蓋信息娛樂、無鑰匙開鎖系統、輪胎壓力監(jiān)測和駕駛員狀態(tài)警報四個應用場景，帶動汽車領域對藍牙無線傳感器的需求提升。
點評：藍牙在汽車領域的應用早已有之，早期藍牙主要用于實現車輛和外部設備的互聯，如汽車和手機的鏈接，以實現導航、信息娛樂、通話等應用。未來，隨著相關技術的快速發(fā)展，藍牙技術在汽車上將迎來更大的發(fā)展空間，成為車聯網中間的重要一環(huán)。
