據日本經濟新聞報道，日產汽車預計，到2022財年的未來3年，其全球汽車銷量將保持在500萬輛左右的水平。這主要是由于新型冠狀病毒疫情打亂了該公司在關鍵的北美市場重新獲得增長動力的希望。

日產汽車將于5月與其他聯盟伙伴雷諾和三菱汽車一起公布未來三年的戰略規劃。今年2月初，三家公司已經達成了全新框架聯盟協議，計劃進一步強化聯盟商業模式與組織架構，利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

作為未來中期戰略的一部分，日產計劃未來兩年在北美推出8款全新車型。該公司還希望將其與雷諾的共享零部件比例從約40%提高到70%以上，以削減成本。

除此之外，這家日本汽車制造商還在考慮與雷諾共同開發大約7款電動汽車。

然而，日產的未來三年戰略引發了人們的疑問，即該公司是否會延續前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）那樣的激進戰略，大幅削減產能和裁減員工。

不過，日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在4月7日的一次董事會會議上表示：“我們將放棄擴張戰略，關注提高業務效率。”

日產汽車首席運營官阿什瓦尼?古普塔（Ashwani Gupta）表示：“我們的戰略是基于每年銷售量實現約500萬輛汽車的假設。”對此，法國聯盟伙伴雷諾董事長讓·多米尼克?塞納爾（Jean-Dominique Senard）沒有表示反對。

日產工廠的實際全球年產能為700多萬輛，但這家日本汽車制造商在2019財年只銷售了約500萬輛。因此，關閉工廠和裁員可能是縮小這一差距的關鍵。

日產到2022財年的500萬臺年銷售目標較2017財年創紀錄的577萬輛下降10%以上，這一削減量相當于其主要工廠Oppama產能的三倍。由于新型冠狀病毒疫情帶來的長期影響，日產甚至可能錯過500萬臺這一基本目標。

日產汽車在北美受到的打擊尤其嚴重，而北美市場占日產汽車總銷量的三分之一，約占其營業利潤的20%。在疫情蔓延之際，盡管這家汽車制造商推出了一項促銷活動，但其3月的銷量依然下降了48%；1-3月日產和英菲尼迪兩大品牌在美國銷量同比下滑了30%，其中日產品牌銷量為232，048臺，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558臺。

自3月20日以來，日產在美國所有三家工廠的生產都已暫停，這讓日產別無選擇，只能計劃在未來三年實現零增長。同時，日產汽車在美國的三家工廠臨時裁員約10000人。

日產未來三年任何重大的重組都將不可避免地與1999年戈恩宣布的日產復興計劃相比較。當時，戈恩滿懷信心地帶領日產走出了低迷。但2008年，在經濟衰退的陣痛中，該公司說服約1200名美國工人提前退休，并在其位于西班牙的工廠解雇了約3300名工人。2009年，該公司在全球范圍內又裁減了20000個職位。

同時，這位高管還推動關閉了日本的五家工廠，同時還提出了在全球市場份額和運營利潤率實現8%的雙重目標。為了實現這一目標，他承諾在美國等建設新工廠的激進舉措。

但目前情況已經今非昔比。全球汽車行業預計將面臨巨大阻力。IHS Markit預計，2020年新車銷量將大幅下滑，到2022年將反彈至約8，831萬輛。但這一數字仍低于2019年8971萬輛的銷量。