在當前車市注重顏值的時代，設計能力顯得尤為重要。對于一款新車而言，設計是否出色甚至決定了這款車的成敗。同樣，隨著年輕人對于科技配置需求的提升，車載中控大屏也逐漸成為潮流，超過10英寸的中控屏已成常態。而如果一款新車中控屏尺寸設計過小，則極有可能會遭到眾人的吐槽。

但反問一下眾車主，除了導航之外，你又有多少次用中控大屏搜索程序？想必大部分人的答案都是很少，幾乎沒有。取消實體按鍵，換上大塊液晶屏，的確提升了車輛科技感，同時實體按鍵的取消還減少了開模成本，這使得中控大屏深受車企及消費者的喜愛。

但當你買車之后就會發現中控觸控大屏其實沒有多大用處。除了中控觸控大屏使用頻率低之外，更重要的是中控觸控大液晶屏觸屏功能使用起來安全性差。開啟一項功能，比如空調或者座椅加熱，如果使用觸屏，則需要分神盯著屏幕才能完成操作，很可能因為分神而造成交通事故。

據英國道路安全推廣組織發布的研究報告顯示，行車時對車內中控大屏功能進行操作時，在發生緊急情況時，平均反應時間會加長，甚至比打電話、發微信、酒駕的反應時間還要長。數據顯示，輕微酒駕需要額外12%的反應時間，免提電話是27%、發微信是35%，而使用車內置系統則達到53-57%，比酒駕多出三倍，比發微信多出1.5倍。這時候，你還認為使用中控大液晶屏安全嗎？

當特斯拉率先取消實體按鍵、換上大液晶屏后，很多車企開始“跟風”，大屏幕逐漸成為了汽車行業中的一種潮流。集眾多功能于一體的大液晶屏，號稱可以給駕駛者帶來更多的操控體驗，事實上面對如此多的功能，消費者卻幾乎是零利用。

不實用、安全性差，成為了液晶大屏存在的最大問題。一些車企開始清晰的意識到這一問題，于是不再“跟風”，開始回歸傳統實體按鍵。

馬自達作為首個提出取消大尺寸觸控屏的車企，于去年7月份就提出了未來馬自達新車上放棄搭載中控大屏，只搭載一塊遠離操作區域的小屏，用來顯示一些必要信息，大多數的操作，還需要通過物理按鍵來實現。而且當前在國內上市的全新一代馬自達3，也已放棄中控大屏。

此外，近日本田也正式對外宣布，全新一代飛度海外版將回歸傳統的物理按鍵，取消空調觸控面板等功能設計。而國內2020款本田飛度也將沿用海外設計，取消觸控空調按鍵。據本田飛度項目負責人表示，此舉主要是為了盡可能避免車輛行駛期間車載功能干擾到駕駛員。

寫在最后

對于車載觸控大液晶屏是否有必要配備，在很多人看來，雖然幾乎是零利用，但看起來卻很美觀大氣，科技感十足。但對于實用派的消費者而言，從安全性角度來考慮，還是換裝實體按鍵比較合乎理性。除了觸屏操作容易分散注意力之外，屏幕反光也對行駛安全也產生了很不利的影響，而你覺得中控大屏真的有必要么？