華為在加碼自動駕駛技術之際，正值其其它業務面臨壓力。

近日，《日經亞洲評論》援引知情人士的消息報道，華為正在加緊自動駕駛領域的研發工作，目標是在未來五年內成為中國領先的自動駕駛汽車平臺。

而根據工信部發布《智能汽車創新發展戰略》顯示，預計自動駕駛行業將會在2025年實現量產。所以，此時此刻華為的舉措，將是緊跟政策及市場步伐的結果。

日經新聞援引一位未具名的中國技術供應商的話說：“華為對自動駕駛的態度已經變得非常激進。華為要求我們在今年準備很多測試，即使該行業正面臨冠狀病毒的威脅。”

有報道稱，去年華為正在與中國、歐洲和日本的幾家汽車制造商合作開發用于自動駕駛汽車的人工智能軟件。

去年10月世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍做了主題演講，闡述了華為智能汽車業務戰略，描繪了智能汽車解決方案的五大業務板塊：智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務，而華為自動駕駛云服務就位于金字塔的塔尖。

據悉，華為自動駕駛云服務于2019年4月正式發布。華為自動駕駛云服務也被稱為HUAWEI Octopus（華為八爪魚），與華為MDC智能駕駛計算平臺、智能駕駛OS聯合，共同組成車云協同的智能駕駛平臺，可幫助車企和開發者開發出自動駕駛應用，助力自動駕駛商用落地。

以華為的八爪魚為例，建在華為自動駕駛云上，又與MDC(移動數據中心)等車端硬件平臺和ADAS系統無縫對接，如果八爪魚這個產品能被行業認可，則在模擬仿真市場建立了一個"華為生態"，即云服務、硬件設備、數據甚至自動駕駛整體解決方案。

去年11月份，華為心聲社區放出了任正非德國媒體圓桌紀要。采訪中，華為總裁任正非對德國《明鏡報》記者Georg Fahrion表示，無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前“是世界上最強的”。

其實，華為一直在為自動駕駛做準備，此前就聯手奧迪，完成了全國首例高速公路無人駕駛車路協同測試。去年7月5日，自然資源部公示信息顯示，華為旗下北京華為數字技術有限公司即將獲得甲級導航電子地圖資質。

雖然華為有著激進的計劃，但不可否認的是華為還面臨美國政府的持續打壓，后者指控華為向電信網絡提供技術，對全球安全構成威脅。并且華為進入該領域也將使其面臨與美國公司的更大競爭，包括谷歌母公司Alphabet。旗下的Waymo、英特旗下的Mobileye、特斯拉和蘋果以及中國搜索引擎巨頭百度。

美國研究機構Navigant Research每一年都會發布自動駕駛競爭力排行榜單，需要考究企業的技術、產能、產品質量&可靠性，還涉及到公司愿景、發展策略、合作伙伴、生產策略、營銷、產品組合、長期投入共十個指標進行綜合測評。

除了傳統車企以外，一些科技公司也成功上榜，但是華為并沒有在榜單中。其中Waymo測試了2000萬英里的總行駛里程，Cruise大約通過50萬英里測試，而且百度和小馬智行的自動駕駛汽車脫離數據也很靠前。這就要求華為要想趕超這些企業，不得不付出加倍的努力。

不過，作為一家中國公司，華為在自動駕駛方面的優勢在于，可以獲得中國的高精度地圖技術，這是發展無人駕駛技術的一個關鍵因素。中國對高精度地圖的所有權和控制權，讓外國公司很難進入這個龐大的市場。