2020年1月，比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪獨家研發(fā)的新型磷酸鐵鋰超級“刀片電池”將于3月量產，“刀片電池”則是磷酸鐵鋰電池，通過電芯扁平化的設計，能量密度相比傳統(tǒng)鐵鋰電池可提升50%，同時還可使整車電池壽命增加到8年120萬公里以上。這給堅持使用三元鋰電池技術的特斯拉帶來了壓力，隨即特斯拉正式宣布牽手寧德時代采購無鈷電池轉移發(fā)展策略。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月-8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，其中，三元鋰電池裝車量累計26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh，占總裝車量28.8%，僅數(shù)據(jù)來看三元鋰電池有壓倒性的優(yōu)勢。但從造價上來說，磷酸鐵鋰電池在0.5元/Wh左右，三元鋰電池在0.7元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池價格更為便宜。

其實兩款電池并沒優(yōu)劣之分，三元鋰電池（鎳鈷鋁電池或鎳鈷錳電池）能量密度比較高，低溫性能出色，但是化學性質不夠穩(wěn)定，特殊情況下容易自燃。

磷酸鐵鋰電池雖然更加穩(wěn)定，壽命也更長，但在最關鍵的能量密度方面卻無法和三元鋰電池媲美，僅僅可以達到三元鋰電池的80%左右。

因政策扶持對續(xù)航遠、密度高電池的新能源汽車，補貼也相應提高的原因，導致大部分電池企業(yè)都在發(fā)展三元鋰電池。

而比亞迪突然轉向發(fā)展磷酸鐵鋰電池，這無疑打亂了特斯拉陣腳。超級電池的研發(fā)勝利，導致比亞迪董事長王傳福身價上漲100億，而比亞迪市值也一個月內飆升了近600億。

2019年國內磷酸鐵鋰電池裝機量排名，寧德時代以11.3Gwh排在第一，市場占有率高達54%，而比亞迪則是第二梯隊。

此次比亞迪身家大漲，更有望在未來日子里實現(xiàn)彎道超車。并且伴隨未來新能源補貼完全消失后，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢可能會更加突出，屆時磷酸鐵鋰電池應該會進一步擴大規(guī)模。