日前，據海外媒體報道，日產在宣布下調全年利潤并取消年終分紅后，股價暴跌9.6%，跌至10年來的新低，市值在日系車企中下滑至第五位。

2月14日，日產汽車股價在東京證交所跌至2009年以來的最低水平，公司市值為2.17萬億日元（約合人民幣1386億元），排在豐田、本田、鈴木、斯巴魯之后。

自2020年初以來，日產汽車的股價下跌了19%，2019年和2018年分別下跌了28%和22%。

受美國、日本和歐洲銷量下降的影響，以及前會長卡洛斯·戈恩被捕后公司管理層震蕩的影響，日產將全年銷售利潤目標從原計劃的1500億日元（約合人民幣98億元）下調至850億日元（約合人民幣55億元）。

不過，持有日產43%股權的雷諾在公布2019年虧損后，其在巴黎證交所的股價卻基本持平。

此前，為了籌集更多的資金用于新一代技術開發，日產決定將分紅金額削減至2011年以來的最低水平，并在全球范圍內裁員1.25萬人，以保持在電動汽車和自動駕駛汽車等領域的競爭力。

2月14日，日產汽車社長兼CEO內田誠在橫濱總部召開的新聞發布會上表示，“不幸的是，我們的經營業績惡化程度超出了預期，盡管如此，面向未來的投資也不能松懈，所以決定將所獲得的紅利用來進行有利于增長的投資”。

這樣的經營業績和預期突顯了內田所面臨的挑戰，內田在2019年12月就任社長一職時，承諾在5月公布日產新的中期規劃，并重新審視和法國雷諾結盟了20年的合作關系。

日產本來將2019財年銷售利潤目標設為2300億日元（約合人民幣150億元），在上一季度已經下調過一次該目標。2018財年，日產的年度收入為3180億日元（約合人民幣207億元），這在當時已經是十年來最差的業績表現。

包括此前的派息在內，日產2019財年的分紅總額本來有望達到每股10日元。但是，去年5月份下調了紅利預期后，現在又撤銷了分紅計劃，這也是日產自2009年因陷入經營危機而暫停分紅以來的首次不分紅決定。

日產的自由現金流目前為負數，上季度自由現金流從一年前的負700億日元（約合人民幣負46億元）激增至負2560億元（約合人民幣負166億元）。

日產負責全球財務和汽車銷售金融業務的高級副總裁Rakesh Kochhar告訴記者，“資金流動性不是問題。如果我們需要借更多的錢，在適當的時候也會發行金融債券”。日產在去年秋天就發行了金融債券。

據悉，日產最近三個月的銷售利潤為230億日元（約合人民幣15億元），低于分析師平均預期的590億日元（約合人民幣38億元）。季度銷售額下降18%至2.5萬億日元（約合人民幣1625億元），低于分析師預測的2.7萬億日元（約合人民幣1755億元）。

對此，彭博社信息分析員Tatsuo Yoshida表示：“面對這種情況，日產將不得不大量減產。”

事實上，包括中國和日本國內市場在內，日產所有核心銷售地區的銷售額和利潤都有所下降。在北美這個規模最大、利潤最豐厚的市場，利潤比上一年同期下降了25%以上，只有216億美元（約合人民幣14億元）。

日產COO阿什瓦尼?古普塔表示：“我們完全知道問題出在哪里，相信未來兩年一旦推出8款新車型，美國市場就將卷土重來。”。

去年，日產全球銷量下滑8.4%，為518萬輛，與雷諾的聯盟業績下滑至全球第三，排在第一的大眾和豐田之后，這是自2016年以來的首次。日產汽車已將2019財年的銷量預期較同期下調3.6%，為505萬輛。

另外，業績惡化還掩蓋了日產另一個令人頭疼的問題，即對戈恩涉嫌金融犯罪的指控。而且，創十年來新低的利潤水平，也削弱了日產在三方聯盟中的地位。

戈恩否認所有指控，去年底甚至逃離日本審判，逃往黎巴嫩。這位前高管和日產現在正在互相起訴。

日產長期以來實施銷售激勵政策，降低利潤率以促進企業客戶購車，對此日產社長內田誠表示，日產需要重塑品牌形象，并專注于吸引零售客戶。

內田還表示，日產在中國因新型肺炎疫情而停產的五家工廠中，三家計劃從2月17日起復工，剩下兩家則從2月20日起復工。

內田說：“考慮到要2月中旬才能恢復生產，這將對本季度的收入和利潤產生一定影響。”。（編譯：徒然草）

來源：鳳凰網汽車