2019年末最后一天，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）終于徹底退出與標致雪鐵龍集團(簡稱“PSA”)所設的合資企業(yè)長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”），剝離掉了這一長期虧損的資產(chǎn)。

長安汽車2019年12月31日晚間公告，長安汽車與深圳前海銳致投資有限公司（簡稱“前海銳致”）簽署了《股權轉讓協(xié)議》，將所持有的合資企業(yè)長安PSA50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。完成后，長安汽車不再持有長安PSA的股權。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實控人為姚振華。長安汽車預計此次出售股權事項對合并報表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤13.52億元。同日，PSA亞太相關負責人對媒體表示，PSA也已經(jīng)和前海銳致簽署股權轉讓協(xié)議，將會把該公司持有的長安PSA全部股份轉讓給前海銳致，但更多交易細節(jié)并未透露。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的采訪時表示：“當前，汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C會，接下來需要深化改革，走高效發(fā)展之路。此次交易，對寶能來說，收購長安PSA為其汽車領域的發(fā)展打開了一扇門，將提升其品牌管理和生產(chǎn)能力；對長安汽車來說，這是國企改革調(diào)整的發(fā)展機會，將有效釋放過剩產(chǎn)能，集中資源高效發(fā)展；對于PSA集團來說，通過引入新的合作伙伴，推動市場機制的變革，以緩解在華‘水土不服’的困境。”

資不抵債 瀕臨退市邊緣的法系豪華品牌

記者通過天眼查資料顯示，前海銳致雖然成立時間僅兩年多，且基本為“空殼”公司，但其背景雄厚。系為寶能汽車有限公司的全資子公司，其實際控制人為寶能董事長姚振華，而寶能汽車則由深圳市寶能投資集團控股（持股99%）。意味著，寶能或將全盤接手長安PSA全部股權。值得注意的是，長安汽車預計，此次出售長安標PSA股權事項對合并報表產(chǎn)生的影響為增加稅前利潤13.52億元。

根據(jù)立信會計師事務所出具的審計報告稱，長安PSA 2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，且2019年1月起DS全系產(chǎn)品已實質(zhì)性停產(chǎn)，截至2019年前三季度，長安PSA凈資產(chǎn)為-5.19億元，已經(jīng)資不抵債。截止2019年11月30日，長安汽車對長安PSA長期股權投資初始投資成本38.07億元，賬面凈值為2.77億元。

合資企業(yè)長安PSA的八年歷史終將結束。公開資料顯示，長安PSA于2011年由長安汽車與PSA共同成立，注冊資本40億元，分別持有50%的股權，合作期限50年。2012年12月18日，長安汽車以 20.078417億元現(xiàn)金收購中國長安所持長安PSA 50% 股權。2018年1月30日，長安汽車股東大會批準與PSA對長安PSA進行同比例增資，各增資人民幣18億元。2018年7月，長安PSA完成工商變更，注冊資本由40億元變更為76億元。

在過去的六年時間，長安PSA虧損近48.7億元。在2018年年初，長安汽車與PSA集團還曾宣布對長安PSA分別增資18億元，共計36億元，而這并未讓DS品牌有所起色。在產(chǎn)品方面，長安PSA專注于打造DS品牌高端化的產(chǎn)品，但在華銷量表現(xiàn)不佳，其豪華品牌屬性在華并未得到認同。如今的DS品牌在華月銷已不足百輛，處于瀕臨退市邊緣，長安PSA的持續(xù)大額虧損也耗盡了股東雙方的耐心，急于甩掉這塊燙手山芋也在情理之中。

長安PSA合資企業(yè)解散，DS品牌在華沒落，當中涉及許多因素。“一方面，進入中國市場較晚、產(chǎn)品定位不清晰、品牌認知度低。特別是在品牌知名度上，DS畢竟不能和奔馳、寶馬相提并論，不能‘坐等’消費者來發(fā)現(xiàn)自己；另一方面，技術資源過多依賴PSA集團以及售價定位過高被認為是導致DS品牌銷量不振的主要原因，而過低的銷量也導致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮。”一位國內(nèi)大型汽車集團高管向《中國汽車報》記者分析。

對于此次寶能接受長安PSA 50%股權，長安汽車表示，為了徹底解決長安PSA生存問題，剝離虧損資產(chǎn)，公司與PSA共同決定向第三方轉讓長安PSA的全部股權。而寶能汽車資金實力強、從事汽車行業(yè)意愿強烈，愿意作為本次交易收購方，有利于長安汽車資金回籠、盈利空間回升、優(yōu)勢資源整合。

“接盤俠”為什么是寶能？

2019 年 11 月 29 日，長安 PSA在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌，擬轉讓長安 PSA50%股權。就在同一天，多家外媒爆出PSA方面計劃出售長安PSA的50%股份。繼長安汽車率先宣布出售長安PSA一半股權后，PSA集團也公開表明了退出合資公司的計劃和態(tài)度。截至 2019 年 12 月 30 日，前海銳致向重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所遞交了登記材料，并繳納首期款 8.313億元。當日，長安汽車召開第七屆董事會第六十次會議，審議通過了《關于出售合資企業(yè)股權的議案》。

寶能集團自2017年成立子寶能汽車有限公司進軍汽車產(chǎn)業(yè)后，這兩年一直動作頻頻。寶能在廣州、杭州、昆明、貴陽、昆山等地建立新能源汽車生產(chǎn)基地，預計投資總額超過千億元，總計產(chǎn)能規(guī)劃超過230萬輛。2017年12月，寶能以66.3億元的價格收購觀致汽車51%股份。入股三年來，寶能集團對觀致汽車的控制力在持續(xù)增加，但新車銷量下滑、車型短缺，觀致汽車至今仍深陷危機之中。

值得注意的是，除了年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力外，長安 PSA深圳工廠現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬平方米，整車土地面積 99.61萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計容積率建筑面積73.68萬平米;研發(fā)中心土地面積30萬平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計容積率建筑面積20.8萬平米;物流土地面積70萬平方米，未進行建設。

這也意味著，收購長安PSA，除了能獲得深圳工廠的控制權，獲得整套汽車生產(chǎn)資質(zhì)外，還有大片可以利用的工業(yè)用地。同時，工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步，這對于購買者尤其是新造車企業(yè)而言是不可多得的。未來，作為新跨界造車勢力的寶能集團，無論繼續(xù)從事傳統(tǒng)造車打造新品牌，還是發(fā)力新能源汽車，抑或是智能汽車+地產(chǎn)，寶能汽車從長安PSA均能獲得雄厚的生產(chǎn)基礎技術和先進的工藝標準，這將為寶能汽車的發(fā)展提供很大的助力。

野心勃勃的地產(chǎn)大佬能否沉下心來造車，依然值得商榷。與造車新勢力相比，寶能最大的特點和優(yōu)勢，是在進入整車制造領域之前，已經(jīng)擁有比較完整的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，可以與汽車制造形成協(xié)同效應。但是，汽車與地產(chǎn)、家電和互聯(lián)網(wǎng)完全不同，跨界造車的勝算遠比想象中要低。從當前狀況來看，積累了雄厚資本的地產(chǎn)商入局汽車產(chǎn)業(yè)也并非一帆風順。

法系車品牌在華將何去何從？

2019年的法系車品牌，雖然多次強調(diào)“不會退出中國市場”，但法系車雪鐵龍、標致、雷諾、DS等在2019年中國車市均表現(xiàn)不佳，包括神龍汽車關廠賣廠賣地，雷諾銷量大跌等法系車品牌，在華的業(yè)績下滑趨勢愈演愈烈。

據(jù)統(tǒng)計，2019年1-10月法系車品牌市場份額僅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌，銷量加起來占不到中國汽車市場1%的份額，而對于市場消費者來說，消費層面拋棄法系車的速度比想象中的更快。不過，PSA表示DS永遠不會退出中國市場，未來DS還將在深圳工廠生產(chǎn)汽車，至于是基于一種怎樣的合作方式還未確認。

面對種種未知的市場困難，崔東樹卻對法系車品牌在中國的發(fā)展持樂觀態(tài)度。他認為，中國車市發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮螅ㄏ弟嚻放齐m然在中國發(fā)展受阻，但在國際市場依然表現(xiàn)優(yōu)異。未來在新的合作模式和發(fā)展機制下，法系車在中國車市重歸主流的前景還是可期的。

來源：網(wǎng)易汽車