“補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌到剩一塊多。”12月28日，2019蔚來日（NIO Day 2019）在深圳舉行，一群蔚來用戶登臺演唱了一首《電動車主的自我修養(yǎng)》，這首由蔚來用戶自編、自嘲的歌曲，收獲了現(xiàn)場諸多蔚來用戶的掌聲，也為2019年蔚來遭遇的各種質(zhì)疑落下注腳。

“客戶自黑的那個節(jié)目我們覺得很好，我們沒有攔著，這是客觀事件。外界對我們的很多質(zhì)疑，對我們是個警醒，所有的質(zhì)疑都是客觀存在的。”隔天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受專訪時表示。

在專訪中，秦力洪并未回避賣車不賺錢、公司缺錢、裁員事件等話題，他指出，蔚來需要做調(diào)整，“蔚來是個有點虛胖的公司，雖然還年輕，但是有點嬰兒肥，希望市場給我們足夠的耐心。”

至于未來如何突圍，秦力洪以發(fā)生在蔚來和用戶之間的諸多案例，強調(diào)蔚來“用戶企業(yè)”的不同之處，“蔚來今天確實面臨財務(wù)壓力，但是不會影響我們對用戶的好，我們對用戶好，用戶對我們更好，是我們今天走出財務(wù)困境的唯一方法。”據(jù)介紹，蔚來今年已完成兩萬臺車的交付，其中有48%是來自老用戶的推薦。

缺錢和調(diào)整

“蔚來最近比較缺錢，但外界傳說我們是不是很快要不行了，這個事很難去辟謠。”

對于“缺錢”這一話題，秦力洪指出，對比一些初創(chuàng)型企業(yè)，公司已經(jīng)有了經(jīng)營性現(xiàn)金流，每個月收入超過了10億元，“基本的日子還能過，下一代的產(chǎn)品研發(fā)、進一步的技術(shù)布局，還是需要融資輸血，但我們不是今天融不到錢、明天就要關(guān)門的狀態(tài)。”

蔚來不久前公布的交付量數(shù)據(jù)顯示，2019年11月蔚來交付量達2528臺，其中，ES6在11月實現(xiàn)了2067臺交付，ES8在11月交付量為461臺。蔚來在NIO Day活動上公布的數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付量已突破3萬臺。

秦力洪指出，“我們短期內(nèi)賣車是不賺錢的，汽車是個規(guī)模經(jīng)濟，我們現(xiàn)在的量還不夠，雖然近期銷售不錯，但是我們的絕對數(shù)在行業(yè)里還很低，中國是一個月銷量達百萬級的市場，我們只有2500，規(guī)模還不夠，對供應(yīng)鏈的影響，獲得的商務(wù)條件，前期的固定資產(chǎn)投入分攤等，都是不夠的。”

“缺錢”和“還不賺錢”，或許是蔚來2019年進行一系列調(diào)整的主要原因。此前9月份，蔚來披露2019年財年第二季度財報顯示，在今年第二季度，蔚來實現(xiàn)營業(yè)總收入15.086億元，較第一季度環(huán)比下降7.5%；第二季度虧損32.86億元，環(huán)比增加25.2%。

當(dāng)時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，“至第三季度末，目標(biāo)將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9900人減少到7800人左右。”

“年初我們有接近1萬人，這一刻是7000人出頭，中間還補充了一些人員，我們大概優(yōu)化了3000人。”秦力洪直言，“過去我們臃腫了一點，做一定的瘦身是有必要的”，“前幾年我們關(guān)注在指定時間到達指定位置，關(guān)注我們的速度，對管理效率的關(guān)注不夠多，現(xiàn)在我們要關(guān)注優(yōu)化管理效率、用戶體驗和相對產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先性，這三個方面是多元的均衡，這個課我們要補。”

管理效率方面，在秦力洪看來，成本控制是永無止境的事情，但希望市場看到蔚來在控制成本方面的趨勢，“蔚來是個有點虛胖的公司，雖然還年輕，但是有點嬰兒肥，希望市場給我們足夠的耐心。”

在“相對產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先性”方面，秦力洪認為，蔚來當(dāng)下主要矛盾不是技術(shù)領(lǐng)先性的問題，而是經(jīng)營穩(wěn)健性的問題，“每一個細節(jié)都追求世界第一的方式，我們要重新考量”，“技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品成熟的平衡，我們這兩年要把握得更好一些，公司的運營效率和研發(fā)投入，要做一個合理規(guī)劃。”

按照上市之前發(fā)布的招股說明書，蔚來原計劃于2020年發(fā)布一款名為ET7的純電動轎車，但此次李斌在NIO Day上宣布，將于2020年推出首款轎跑SUV EC6。

“情況變了。”秦力洪說，中國汽車市場發(fā)生了巨大變化，蔚來也應(yīng)該對產(chǎn)品進行調(diào)整，“第一代平臺要兼容轎車，整個研發(fā)、模具、生產(chǎn)準(zhǔn)備投入比較大，根據(jù)當(dāng)前的形勢，切換到EC6是更合理的選擇，因為EC6是介乎于轎車和SUV的產(chǎn)品，更加接近于SUV，對我們的開發(fā)效率、生產(chǎn)準(zhǔn)備來說更加可控”，“我們決定把第二代平臺技術(shù)和規(guī)劃中的ET7結(jié)合起來，再晚兩年推出可能會更合適，這個調(diào)整主要是根據(jù)行業(yè)變化，一定程度和我們的財務(wù)狀況也有關(guān)系。”

依靠“對用戶好”走出財務(wù)困境

秦力洪還告訴我們，蔚來舉辦NIO Day的成本也在優(yōu)化，“第一場北京五棵松NIO Day的花費假設(shè)是100的話，去年在上海的第二場是80，今年大概是40左右。”

據(jù)介紹，第一年在北京的NIO Day，蔚來給用戶包機酒加市內(nèi)接送；第二年在上海的NIO Day，蔚來“管酒店不管機票”；今年在深圳的NIO Day，用戶自理的部分進一步增加。但根據(jù)蔚來的統(tǒng)計，今年共有7300名全國各地車主及其親朋好友到深圳參加此次NIO Day活動。

據(jù)蔚來人士介紹，此次在深圳舉辦的NIO Day活動，多個節(jié)目由用戶自己編排；官方用水由一位石家莊用戶免費提供；節(jié)目中合唱團的晚禮服，由深圳一位做高定的用戶提供；活動當(dāng)天，深圳用戶自發(fā)組織車隊前往機場和火車站，接送來自全國的用戶，用戶的這些行為給蔚來節(jié)約了大量開支。

“我們的用戶粘性不一樣。”秦力洪說，蔚來今年已完成兩萬臺車的交付，其中有48%是來自老用戶的推薦。

秦力洪表示，蔚來是一家“用戶企業(yè)”，蔚來和用戶的關(guān)系是蔚來“最不一樣的地方”。“我們是創(chuàng)立于2014年底的新公司，我們和奔馳、寶馬、奧迪打悠久的歷史、精湛的工藝、雄厚的經(jīng)銷體系？這都是癡心妄想。我們和吉利、長城、奇瑞打成本能力？我們的路在哪里？就是通過社區(qū)、通過高層次的設(shè)計感，俘獲年輕中產(chǎn)階級的心，增加我們的感性因素，把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做的足夠軟，這是我們唯一的選擇，這是情懷，也是商業(yè)理性，我們沒有別的路能走。”

秦力洪強調(diào)，“蔚來這個公司今天確實面臨財務(wù)壓力，但是不會影響我們對用戶的好，我們對用戶好，用戶對我們更好，是我們今天走出財務(wù)困境的唯一方法。”

來源：第一電動網(wǎng)