過了交付這一關，愛馳的野心漸漸暴露

和眾多創業者一樣，當自己的第一個孩子“落地”之時，心中難免思緒萬千。這一幕，在12月19日晚于萬寧上市的愛馳U5身上，得到再次印證。

貫穿整場發布會的，是一群“汽車老兵”的干貨分享。他們是愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強、聯合創始人兼CEO谷峰、愛馳汽車首席產品官Roland Gumpert先生以及愛馳汽車執行副總裁蔡建軍。四人，均不乏傳統車企的傳奇履歷和資質。

在汽車工業進入新四化時代的風口，他們選擇跳出舒適區，勇敢迎接挑戰，作出改變。當晚，他們創業歷程終于迎來第一個實質性的結晶。

上市即交付的愛馳U5，共推出4款車型，補貼后售價為19.79萬-29.21萬元。從品牌成立至今，才不到3年的時間。期間，愛馳作出的努力則無法用時間衡量。2年來，愛馳先后拿下了“準生證”，成立了自己的上饒工廠，并加碼渠道布局。全面打通了從生產到銷售的環節。

在成功跨越過被行業內稱為新勢力生死環節的交付節點后，愛馳要如何應對接下來的挑戰？如何跑贏造車這場馬拉松？

沒有野心，怎能稱為新勢力？

且不論造車新勢力，即便是傳統燃油汽車，任何一款新車型上市，都會多多少少背負品牌的期許。

按照品牌“三步走”戰略，愛馳要在2022年成為造車新勢力的頭部企業。

理想是美好的，但它和眾多新勢力一樣，都無法回避新能源車銷量逐步下降的現實。中汽協公布的數據顯示，今年11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，至此新能源汽車銷量已連續5個月同比下滑。

面對現狀，谷峰表示，市場波動是正常現象，但在波動中釋放出的信息卻是寶貴的信號。一個是消費升級，另一個是正向的政策支持。不斷增長的豪車銷量證明了消費者愿意更換好車的心愿，今年12月初工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，則將新能源汽車占比由原來20%提升到了25%。

積極的市場信號中，愛馳也做足了準備。除了已上市的愛馳U5，另一款純電轎跑SUV愛馳U6，也計劃在2020年底推出。期間，銷量重任便落到了U5身上。據廠家透露，按照他們的測算，要在目前市場中活下去，就必須把一款車的國內+國外的單月銷量做到1000-2000輛之間。

為此，積極打通線上線下渠道，組建成熟的銷售網絡，是愛馳的重中之重。上市前，愛馳旗下首家線下體驗店—恒豐粵馳（2號館）已在廣州正式開業。在品牌的渠道布局中，分為線上和線下兩部分。其中，線上主要渠道包括愛馳汽車App、愛馳星球小程序。線下渠道則是由6種不同功能屬性的體驗店組成的多維度體驗中心。

發力新零售，是愛馳的機會，也是它的特色。和帶有品質烙印的產品一樣，愛馳的服務也是主打品質二字。憑借電商時代的流量紅利和傳統4S店的人文關懷，愛馳的渠道布局，將推動品牌逐步前行。

“造車，就是一場馬拉松，需要專業和實力，堅守和毅力。”愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強曾說。實現交付后，愛馳將繼續堅守，開啟下一個新的旅程。

主打品質的愛馳U5

有著深厚德系從業經歷高管的加入，產品也有了濃厚的德系味道。不管是產品還是服務，均離不開品質二字。

單就產品而言，新車NEDC里程為503km，加上可選購的綠色增程電池包，總續航里程可達623km。此外，誕生MAS平臺架構的愛馳U5，風阻系數為0.29，電池容量65 kWh，電池系統能量密度達到181Wh/kg，并配備了博世最新的L2+智能駕駛系統。不論從哪個方面來講，產品力都是不俗的。

撇開這些，隱形的品質服務則是一大彩蛋。作為新能源車，續航里程焦慮是最常見的問題，U5不僅配備了可選購的綠色增程包，還在全國范圍覆蓋了10萬+有效的公共充電樁資源，首創的全自動智能充電機器人技術，通過一鍵召喚，可把“車找樁”變為“樁找車”。

除此之外，新車自主研發的干濕分離“三明治”結構電池包和BMS電池管理系統還可最大程度避免用電安全事故，進一步提升安全性能。

同時，保值率也是困擾新能源發展的一大問題之一。為了解決這一痛點，愛馳推出了誠意殘值保障方案。對于U5的首任車主，可享受3年5折回購、6折換新，以及額外的5555元置換補貼，且這一方案還會延續到后續推出的U6、U7等車型之上，讓消費者可以安心購車。

首批購買U5的用戶，還可享受豐厚權益。從2019年12月19日至2020年3月31日，購買U5即可獲享終身整車質保、終身道路救援和終身送車聯網流量。即刻下定，便能享受免費的深度體驗車；最高零利率的金融購車方案，以及免費的私樁解決方案。

不僅如此，針對次頂配車型U5 PRO，愛馳還推出了一項電池租賃方案。此方案下，購車價僅為14.79萬元，月供1667元，進一步降低了消費者的購入門檻。

面對嚴峻的市場形勢，愛馳從一開始便堅持國內、國外兩條腿走路。繼慕尼黑成立銷售公司、歐洲成立海外事業部后，此次新車上市，將開啟全球的交付步伐。2020年，愛馳將在歐洲啟動批量交付，同期也將進入韓國市場。

鐘述

值得一提的是，新車上市前也發生了一些小插曲。在結束不久的歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）的碰撞試驗中，愛U5僅得到了三星。

對于這一結果，廠家也沒有回避，直接給出了回復：由于送檢的車型是年初生產的試制原型車，軟件層面當時并未達到量產狀態，而且是第一次參加歐洲碰撞測試，對其規則研究不夠充分，缺乏經驗。未來，愛馳將持續提升車型的碰撞成績。

及時而坦誠的回復，也免去了很多不必要的猜測。對于走過交付關口的愛馳來說，未來，還有更多的風景等著它去領略。