車越來越不好賣了，新能源車尤其如此。6月份補貼退坡以后，國內新能源車市即進入了下行通道，驟然降溫的市場中，多數車企都難免感到陣陣寒意。但也有例外。在分析11月新能源汽車銷量譜（傳送門）的過程中，我們發現了特例——廣汽新能源。

1、在躑躅于下行通道的新能源車市中，廣汽新能源逆勢而動，是唯一一家在今年實現月銷量連續上漲的新能源車企；
2、廣汽新能源今年推出兩款純電動車型：Aion S（埃安S）(參數|詢價)和Aion LX（埃安LX），其中Aion S（埃安S）連續5個月躋身緊湊型純電動車銷量第二位；
3、GEP 2.O純電動專屬平臺和ADiGO智駕交互生態系統作為領先的平臺型技術，是廣汽新能源純電動產品的加持。

★年度銷量逆市上揚

跌！跌！！跌！！！6月份補貼退坡以后，國內新能源車市旋即進入下行通道，7月銷量環比大跌50%、同比下跌5.73%，持續多年的高調上漲暫時宣告停止。多數新能源車型單車銷量深跌、11款純電動車型批發銷量歸零，新能源汽車市場驟然失速。 

然而，廣汽新能源今年的銷量一直保持了同比正增長，尤其是下半年補貼退坡以后，是鮮有的月銷量持續攀升、連續同比正增長的新能源車企，而同期整個新能源乘用車市場出現了連續五個月的同比負增長。

根據乘聯會公布的數據，今年1-11月，廣汽新能源旗下新能源乘用車累計銷售34510輛，同比增長103.7%。從月度走勢看，并沒有受補貼下調和車市下行的影響，而是一路走高，11月躋身車企排行榜第五。在今年的市場形勢下，取得這樣的成績，實屬不易。

成立兩年多的廣汽新能源目前有4款新能源車型在售，上半年，以插電式混合動力車型傳祺GS4新能源和純電動車型傳祺GE3為銷量支撐。下半年以來，三款純電動車型成為主力擔當，分別是緊湊型轎車Aion S（埃安S）、小型SUV傳祺GE3和中型SUV車型Aion LX（埃安LX）。目前Aion S（埃安S）在銷量結構中占主體，有69%之重，傳祺GE3占19%，Aion LX（埃安LX）上市開售僅兩個月，目前的量還比較有限。

在下半年極度不景氣的新能源車市中，面對對新能源汽車越來越有研究、越來越挑剔的消費者，廣汽新能源僅憑兩三款車，實現了逆市上揚，怎么做到的呢？

★Aion家族登場

Aion家族是國內純電動市場上的新生，既為新生，便有最新。 

Aion S（埃安S）基于廣汽新能源純電動專屬平臺GEP（Gac Electric Platform）2.0打造，搭載高安全性、高能量密度的三元鋰電池，實現了綜合續駛里程510km，是國內首款突破這一里程的純電動車型。此外，Aion S（埃安S）還搭載了廣汽新能源自主研發的ADiGO（智駕互聯）生態系統，是國內第一個實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車型，集成了20多項智能駕駛輔助功能。

Aion S（埃安S）起售價17萬元，打破了中國品牌車15萬元的售價天花板魔咒。4月底開始發售，上市第三個月，便以3406輛、環比69%的增幅銷量躋身純電動緊湊型轎車細分市場第二，且一直保持至今，成功實現六連漲，而7月份，正是絕大多數新能源車型銷量下跌的起點。Aion S（埃安S）上市七個月累計銷售23666輛，累計排在緊湊型轎車細分市場第五名，在一級城市市場的銷售比重占到63%。

Aion家族的另一款車型是Aion LX（埃安LX），今年10月17日發布上市，同樣是基于GEP 2.0平臺打造并搭載了ADiGO系統。該車定位中型SUV，選用寧德時代的NCM811三元鋰電池，高續航版車型電池組容量93kWh、能量密度180Wh/kg，綜合續駛里程達到650km。智能化方面，采用支持5G技術的以太網整車架構，搭載了L3級自動駕駛輔助系統，是中國品牌首款L3級自動駕駛汽車,補貼后售價25-35萬元。

如此高的定價，在甫一發布就引發了關注與爭議，30萬元售價的區間市場，燃油車都可以買BBA了！而在純電動市場上，它的對標競品是特斯拉Model X。但廣汽新能源明確，這款車型“瞄準的就是高端純電動人群，就是要從特斯拉嘴里搶用戶”——續駛里程超過特斯拉Model X，售價比它便宜一大半，Aion LX（埃安LX）到底能不能搶到特斯拉的那份羹，還需后市發話，畢竟特斯拉Model X雖在續航方面先輸一城，但其自動輔助駕駛系統有多年的實際應用，并經歷了多次升級優化，而隨著明年與Aion LX（埃安LX）基本處于同一價位的Model 3的國產，市場競爭者可能就要變成它了。

Aion LX（埃安LX）上市當月批發銷售323輛，11月銷售508輛，增長57.3%，并也躋身新能源中型SUV月度銷量榜第三名、純電動中型SUV第二名，僅次于同級車型蔚來ES6。

★產品力才是硬道理

隨著國內新能源汽車產業的升級，基于純電動專屬平臺開發根紅苗正的純電動車，已是起碼的誠意，而智能化已是汽車消費體驗升級的必要配置。廣汽新能源在2017年入局國內新能源市場，彼時，首輪消費者教育已經基本完成，需求環境和技術環境都發生了變化，新進入者必須在平臺化開發和智能化配置方面有所作為。

GEP平臺是廣汽新能源斥資30億元、歷時30個月開發的純電動專屬平臺，衍生車型覆蓋從小型車到中大型車、從小型SUV到中大型SUV，續航范圍從300km到700km，并能夠實現L3級自動駕駛輔助功能。第一代GEP平臺開發的車型代表是傳祺GE3，目前已經發展到第二代。

GEP 2.0平臺更加優化，包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。基于二代平臺開發的首款車型是Aion S (埃安S)，Aion LX(埃安LX)則是該平臺的第二款車型，以"電池+電驅"為中心進行整車布局，體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。根據廣汽新能源的規劃，未來除了會對現有車型進行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型，以滿足消費者對不同類別純電動車型的需求。

此外，在今年廣汽新能源成立2周年的紀念日上，廣汽集團發布了聯合騰訊、華為等多個戰略伙伴自主研發的ADiGO系統，初期包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯系統。據稱，該系統是完全自主研發，并且集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯系統于一身的智駕互聯生態系統，實現識別用戶身份、自動泊車等功能。

ADiGO系統也是國內第一個實現L2和L3級自動駕駛的量產標配技術，同時能實現L4級自動駕駛示范運行。廣汽新能源計劃對ADiGO系統半年進行一次升級，通過不斷迭代，期待能為消費者帶來更多的智慧移動生活體驗。

此外，廣汽新能源還推行個性化定制，用戶可直接通過廣汽新能源APP進行個性化定制，可實現車身顏色、輪轂、內飾、配置等超30項個性化選擇和超6萬種定制組合。

★后補貼時代競爭生猛

不過，與國內多數純電動車型一樣，Aion S（埃安S）目前也還是以共享出行為主要出口，今年前十一個月累計上交強險的車中，出租租賃比重占到57%。而無論是Aion S（埃安S）還是Aion LX（埃安LX）都上市不到一年，還有新車效應存續，蜜月期固然甜，而市場對產品的檢驗，更在久長時。

國內汽車市場競爭最激烈的兩個細分板塊，一個是車身尺寸方面的緊湊級市場，一個是車型類別方面的SUV市場。純電動汽車今年前十一個月的累計銷量中，緊湊級車型的占比已經超過了53%，成為主導類屬，一改前幾年微型車盤踞的局面。對標燃油車市場，這一細分板塊未來的競爭可能最為激烈，而緊湊級車型是廣汽新能源目前的主力支撐，Aion LX（埃安LX）進軍的也正是SUV市場，不說特斯拉，如何與同級燃油車對標，也是個嚴肅議題。

國內新能源汽車行業正趨于冷靜務實，新能源汽車產業要真正在國家汽車工業發展中建功立業，其產品必須經得起消費終端的檢驗。推出市場真需要、消費者真需要的產品，是企業在新能源汽車無補貼競爭的下半場取勝的硬核。消費者對純電動車的需求痛點，最首要的是高安全性和高續駛里程；而在信息化、網絡化已經成為人們生活必不可少的部分的當下，在網絡、智能已經寫入其生存基因的年輕一代開始成為汽車消費主力的時候，大家都來與消費者坦誠相見吧。

來源：蓋世汽車