記者 | 周純粼

蔚來汽車正在銷售端“觸底反彈”。

近期接二連三的喜訊讓這家肩負著“造車新勢力”是否為偽命題的公司從緊張的氛圍中緩了口氣。

蔚來汽車日前公布11月份銷量數據，11月份，其交付新車2528臺。這也是蔚來連續三個月單月銷量突破2000臺。

其中，ES6在11月交付了2067臺，交付至今6個月已累計交付8896臺。ES8在11月交付了461臺，全年累計8499臺。

1-11月，蔚來累計交付新車17395臺。自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付新車28743臺。

再向前看一個月，10月份，蔚來ES6以2203輛的銷量摘得了國內豪華純電動SUV銷量桂冠，壓過了奧迪e-tron、Model X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個數字放到集合更大的豪華中型SUV市場中，ES6可以排第9。僅次于路虎發現神行和保時捷Macan，并超越了英菲尼迪QX50。

與上述數據一起變得“振奮”起來的還有這家公司的高管們。

12月5日，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江為合肥工廠第10000臺ES6下線入庫發了一條祝賀朋友圈，并配上了三個“吐舌頭”的俏皮表情和一句頗具日式匠心精神的評語——不積硅步無以至千里。

另一邊，12月6日，在北京參加2019T-EDGE全球創新大會的蔚來汽車創始人兼董事長李斌在現場說：“沒那么慘，還挺不錯的。”這也是第二次回應此前一篇文章把他說成是2019年最慘的人。

“反正現在你要定我們車，也要等不少時間，賣的還可以。”李斌說。具體多少時間，據朱江透露，大約為2-3個月。

雖然如此，但在最重要的融資方面，連續錯失了北京亦莊和湖州的兩筆大資金。虧損仍在不斷持續的蔚來，要如何挺過眼下這個階段困難仍是外界關注的重點。對此，界面新聞記者這次在蔚來合肥先進制造基地和蔚來南京XPT研發中心與相關的負責人聊了聊。

提到自身所處的生存環境，朱江認為，蔚來汽車有“三條護城河”，這是這家公司與傳統車企和其它新勢力差異化競爭的基石。

首先是品牌定位，新勢力中產品落地交付的高端電動車品牌目前僅有蔚來汽車一家。“我們的成交價平均在40萬左右”朱江透露。以這樣的平均成交價交付近2.9萬輛電動車的規模，眼下的新勢力之中只有蔚來汽車做到了。

而創始人李斌也在12月5日的2019T-EDGE上再次說明了蔚來品牌如此定位背后的思考。

“2014年蔚來成立之初，長城、吉利、比亞迪這些國內領先的公司擁有20多年的行業經驗，且他們的產品都是10-20萬區間。創始人也都50來歲，年富力強。我一想要跟他們拼好像有點膽怯，拼十來萬的車，我尋思還挺難的。”李斌說。

而在這套“排除法”理論背后，讓李斌決定進軍高端市場的原因是：“那些老牌豪華車企的創始人都已不在，而創始人對一家企業所堅持的東西和活力的注入是很重要的。此外，在三四十萬的區間里，我們相比這些傳統車企更有創新力，對用戶服務更好。”

“用戶服務”正是蔚來汽車的第二條護城河。

擁有互聯網基因的新造車公司最擅長的就是“反應速度”。“我自己的那臺ES8上天窗有異響，通過車上的Nomi智能助手進行傳達，蔚來的后臺就會直接收到信息，并分配到相應部門進行反饋。24小時以內一定會給答復。”朱江介紹。

李斌也曾在多個場合用一句話形容他對用戶服務的理解——用戶只有已經遇到問題時才會需要服務。因此，蔚來對用戶反饋處理流程是以“秒”來計算的。

反應速度快只是蔚來服務用戶的基本要求，有溫度的服務才能真正打動用戶。在蔚來汽車的APP上經常會有車主發布一些與蔚來之間的暖心故事。

每一個故事下面都會得到大家的留言回應，甚至有時候蔚來高管也會親自下場回復。

例如近期發生的蔚來工作人員幫一位孩子生病的車主緊急送車到醫院，并悄悄買了一袋面包這樣的服務，傳統車企做不到——至少眼下做不到。

朱江認為，企業與用戶的強大粘性是“蔚來最寬、最深的護城河”。

自主正向研發則是蔚來的第三條護城河。

從電機到BMS、從智能網關到AI自動輔助駕駛，蔚來汽車堅持自主研發。這與從博世、大陸、博格華納等供應商那里直接采購整體解決方案的公司相比，成本顯然更高，但卻更有長期戰略眼光。

如李斌所說，公司運營要“符合常識”。例如“雖然虧損，但資金投入到研發上獲得了4000多項專利，構筑了高門檻。花在用戶服務上，獲得了用戶口碑。這就是正確的事情。這就是常識。”他說。

以自動輔助駕駛為例，據蔚來無人駕駛高級總監章健勇介紹，蔚來一開始在自主研發和采用供應商成熟方案之間也進行過討論。最終決定“跟用戶體驗相關的軟件，一定要自己去做，這樣才能去更好的把品牌的差異打造出來，只是一些標準件，我們還是采用傳統合作模式，和專業的供應商合作完成。”

例如車上采用的毫米波雷達采用的是BOSCH的第4代中距毫米波雷達、超聲波傳感器用BOSCH的第6.5代超聲波傳感器等等。而蔚來車上采用的獨有三目攝像頭則為自主研發。

在章建勇看來，蔚來汽車的自動輔助駕駛系統Nio Pilot并非完美。根據當前外界的報道，Nio Pilot相對其它新勢力而言其優勢在于自動變道功能的強勢。它不僅能夠在變道時在儀表盤上顯示變道軌跡，更能在變道后持續識別新的車道線并保持位置。

不足之處也很明顯，章建勇指出，以全自動泊車為例，目前Nio Pilot由于僅采用超聲波雷達支持這項功能，而沒有攝像頭的圖像識別加持，因此成功停進車庫的概率為3-4成。相比之下，著重發力在自動泊車功能上的小鵬汽車Xpilot系統所實現的入庫成功率為6成左右。

“我們會不斷開放新的功能以增強Nio Pilot的能力，”章建勇透露：“接下來我們將為全自動泊車加入攝像頭融合進行識別，可將入庫成功率提高到5-6成。此外，明年下半年還可實現NOA功能，也就是基于導航地圖的自動駕駛功能。AEB緊急制動功能也將加入對行人和自行車的識別。”

另一方面，蔚來在11月份宣布了和Mobileye的戰略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP2.0打造L4級別自動駕駛車型。Mobileye負責提供領先的Mobileye EyeQ4系統芯片以及相關的軟件，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。

技術快速迭代，制造領域的把關成為了重中之重。

在蔚來合肥先進制造基地的生產線車間內，每一塊騰空掛起的電子顯示屏上都顯示著“質量是信仰”五個字，時刻提醒每一位往來的員工質量的重要性。

在這里，全鋁車身生產是最大亮點之一。“鋁的回彈量是鋼的2.5倍，要控制車身的精度最終保證車出來像藝術品一樣，這非常難，”廠長辜向利介紹：“電動車電池就要占掉500公斤的重量，比重僅為鋼鐵1/3的輕量化鋁車身顯得更為必要。”

車身鉚接與涂抹結構膠時的穩定性和精度、激光焊接時的間隙要求、車身涂裝時工藝流程管控、對白車身的100%檢測和抽檢、最終總裝后的檢測和參數追溯……每一道先進的工藝和精益求精的檢測環節都是為了“絕不讓問題件流到下一環節”的生產準則。

當然，無論是自研技術、還是高質量生產，都無法在短期內給蔚來財務報表添上漂亮的數據。而對于眼下亟需開源節流的蔚來汽車而言，“節流”的可操作性似乎高于“開源”。

在生產和物流層面，最有效的“節流”方式就是縮短OTD的時間，就是用戶下訂單到車廠交付訂單的時間周期越短越好。“一方面是滿足用戶快速提車的需求。第二方面把物料買進來又沒把車交出去，這些資金就會積壓我手上，減少資金庫存的占用是當前最高優先級的問題。” 蔚來汽車制造物流運營副總裁紀華強告訴界面新聞記者。

他補充：“第二提升整個周轉效率。我們OTD時間縮短一天資金節約將是千萬級的。一臺車按照平均價格35萬來算，一天就算100臺車，減少一天庫存那就是節省了3500萬”。

在J.D. Power 2019年中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來的排名處于行業第一。每百輛車問題數為67，而排名第二的寶馬為82，行業平均水平為89。同時，蔚來ES8獲得了中大型純電動車質量第一名。

這大約是對蔚來制造體系最大的認可。

“大雪”已至，寒冬已來。但工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）讓整個產業感受到了些許暖意。

對造車新勢力來說，眼下更重要的是先挺過這個寒冬。