近日，從蔚來內部、接近蔚來高層的多位知情人士處獲悉，蔚來汽車將在12月的年度發布會NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe（一般指斜背汽車）車型，價位與現在的ES6相當，而非外界盛傳的單電機低價版ES6。

“跨界ES6車型采用溜背式設計，這個項目已經啟動了一年多，現在比較成熟，有望在明年6月SOP（量產）。”上述一位知情人士透露，新款ES6的造型與特斯拉Model Y或者寶馬X4類似，瞄準更關注設計和運動感的用戶，“價格方面不僅不會低于現在的ES6車型，還有可能再往上走一些。”

對此消息，蔚來汽車未正面回應，僅表示，“感謝對蔚來的關注，請繼續關注后續信息。”

Coupe車型是一個細分和新興市場，特斯拉第二款SUV車型Model Y也采用了此設計風格，其量產節奏正在加速，將于今年年底前實現小批量交付。吉利、長安等車企也都分別推出了相應產品，如吉利博越Coupe和長安CS85 Coupe。蔚來顯然也未因當前面臨的資金局面，改變原定策略。

特斯拉Model Y車型

今年以來，外部資本環境趨于冷靜，處于高速投入和發展期的蔚來遭遇資金危機，該公司曾相繼與亦莊國投、江蘇吳中等地方政府傳出融資合作，但目前均無實質進展，蔚來也多次通過減員計劃，分拆和出售非核心業務減少開支。

資金困局讓蔚來的新款車型倍受關注。外界普遍推測，蔚來需要借助高端品牌優勢，推出一款低價、簡配的ES6，來快速拉動銷量，緩解現金壓力。

蔚來現任CFO奉瑋在擔任中金公司賣方分析師期間，也曾發布報告稱，蔚來年中財報披露在手現金及現金等價物、受限制現金、短期投資共計 34.6 億元，若融資沒有明確進展，到年底現金流壓力會加大。奉瑋提出的策略與業內預期一致，即通過降低配置和價格，來促進銷量。

“當下 ES6 基礎版仍配有雙電機實 現 5.6s 百公里加速，大面積的采用了真皮包覆，全系標配自動輔助駕駛系統硬件(攝像頭、雷達、Mobileye 芯片)等，下一款基于 NP1 的新車型還有較大的降本空間。 ”奉瑋在研報中表示。

2017年12月16日，蔚來推出首款7座SUV車型ES8，次年同一天推出5座SUV車型ES6，兩款車均定位高端市場，以動力性能、全鋁車身、Nappa真皮、空氣懸架等豪華配置著稱。即便是基準版的ES6，也配置了前后雙電機，起售價35.8萬元。品牌定位也保障了蔚來在新造車陣營的市場地位，11月26日，中國保監會發布1-10月份造車新勢力上險量，蔚來以14286輛位居第一。

高端品牌推出低配車型來拓展市場并不罕見，如寶馬曾推出1系車型，奔馳也推出了A-class，均未因產品拉低品牌調性。

但36氪從上述接近蔚來高層的知情人士處獲悉，低價單電機版的ES6依然不會很快推出，“李斌十分看重性能和體驗對品牌的價值，不想這么快就去簡配，而且一旦降價，要兼顧的因素有很多，會不會擠壓現在ES6的市場和利潤空間，都要考慮。”

單電機版車型對銷量的刺激十分直接，可以降低車身重量，同步增加續航，還能讓售價進一步下探，但對現有車型的生存空間也勢必會造成影響。今年6月，特斯拉就果斷停售了最受用戶歡迎的后驅長續航版Model 3，以保障四驅版Model 3的銷量，維持利潤空間。

蔚來汽車雖然已經有一定品牌基礎，但2019年遭遇的車輛召回、資金問題等輿論風波，難免一定程度消解其品牌力。對于李斌，也有立場來鞏固得之不易的品牌基礎。

此外，特斯拉Model Y也在加快量產，據外媒近期報道，特斯拉Model Y有望在年底前實現小批量交付，明年第一季度產能爬坡，這比此前規劃的進度提前超過半年。蔚來的轎車車型受限于二代平臺開發進度，推遲至2022年推出，勢必需要一款與Model Y站在同一水平線的產品，守住SUV的市場大本營。

當外界普遍認為蔚來處于存亡關頭時，李斌在“理想和面包”的選擇之間，仍然傾向于前者。不過，擴大規模始終是新造車公司的破局利器，上述接近蔚來高層的知情人士透露，李斌也在近期松口，同意推出單電機低配版ES6，“能否趕上今年發布，尚不可知。”