【EV視界報道】續(xù)航里程焦慮以及電池安全是電動車與生俱來的痛點。尋求技術(shù)突破解決續(xù)航里程焦慮，成為當(dāng)前電池巨頭、車企以及充電網(wǎng)絡(luò)三方關(guān)注的焦點。威馬汽車是造車新勢力陣營中唯一配有電池包自主研發(fā)和生產(chǎn)配套的廠商，作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術(shù)均自主掌握，包括熱管理、安全防護、充放電管理等。其中，熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準(zhǔn)管理，通過獨立液冷設(shè)計、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)（柴油加溫），以及全新基于柴油加溫的空調(diào)制熱回路設(shè)計，可以在不同的溫度區(qū)間自主開啟加溫與冷卻功能，實現(xiàn)全天候電池包恒溫?zé)峁芾恚瑯O大改善用戶冬季續(xù)航焦慮。下面小編就跟您聊一聊威馬汽車獨立自主電池包PACK技術(shù)以及第二代電池?zé)峁芾怼昂诳萍肌薄?

自主生產(chǎn)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，純電動汽車的動力電池包是由電芯組成模組，由模組組成電池包PACK。威馬汽車采用全球領(lǐng)先的電池包平臺化技術(shù)，兼容國內(nèi)主流電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電芯模組，這種自主定制化電池管理方案，確保了電池的安全、可靠以及高續(xù)航能力，同時能夠大幅提升產(chǎn)品迭代能力。

提到電池包技術(shù)平臺話又有什么好處呢？大概為以下四點：

1.電芯模組標(biāo)準(zhǔn)化：標(biāo)準(zhǔn)化的VDA電芯模組，實現(xiàn)與不同供應(yīng)商電芯模組的兼容。采用全串聯(lián)布局，在單體電芯故障發(fā)生后可以迅速徹底切斷整個通路，防止因模組并聯(lián)導(dǎo)致正常電芯對故障電芯持續(xù)放電發(fā)熱發(fā)生危險。

2.箱體平臺化：箱體平臺化設(shè)計可快速實現(xiàn)不同電量的電池包開發(fā)，以應(yīng)對新車型的設(shè)計需要，為用戶提供靈活的續(xù)航里程選擇。

3.電池?zé)峁芾硗ㄓ眯裕和ㄟ^CFD仿真熱管理系統(tǒng)，對其進行流道優(yōu)化及流量分配設(shè)計，確保電芯溫度保持在適宜和安全的范圍。同時，基于同一熱管理系統(tǒng)架構(gòu)，僅通過調(diào)整其管路數(shù)量、長短及水排大小，即可適應(yīng)不同的電芯類型。

4. 66項高標(biāo)準(zhǔn)測試：包含56項電池包測試及10項整車級別測試。其中，56項電池包測試包含16項國家標(biāo)準(zhǔn)和40項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，全方位保證電池及車輛安全。

如果對于這樣的介紹并不能理解，那我想用一個非常簡單易懂的例子就能讓你明白，自2018年威馬EX5上市至今累積銷量已過萬輛，但目前沒有發(fā)生任何一起自燃事故。俗話說；“耳聽為虛”，那么下面小編就滿足大家的好奇心，讓各位“眼見為實”。

至此，一塊合格的威馬EX5動力電池就出廠了，準(zhǔn)備發(fā)往組裝線。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

光有硬件沒有軟件和管理系統(tǒng)的配合，想成為一塊優(yōu)秀的動力電池也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此下面我們來介紹一下威馬針對動力電池推出的升級版電池管理系統(tǒng)。

電池對溫度是非常敏感的，全天候電池包恒溫?zé)峁芾韺㈦娦緶囟雀臃€(wěn)定地控制在高效、安全的溫度區(qū)間，使得電池充放電更穩(wěn)定、更安全，并有效提升冬季可用電池容量和充放電效率。實現(xiàn)-30℃～50℃不同環(huán)境溫度高適應(yīng)性。

1.智能化自動控制：根據(jù)實時電芯溫度，自動調(diào)用不同熱管理策略，無需用戶操心。

2.恒溫保持：在電芯模組底部整齊有序的布置鋁制水冷板，其內(nèi)部流阻低、流量分布均勻，導(dǎo)熱效率高；并且鋁板表面覆蓋一層導(dǎo)熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，從而維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，提高電池的充放電效率（冬季充電效率提高50%以上）。

3.精準(zhǔn)控制：每個電芯模組內(nèi)布置兩個溫度傳感器，精確監(jiān)測每個模組內(nèi)部電芯溫度，并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，電芯溫差控制在±2℃，確保電芯溫度均勻性，提升壽命。此外，威馬汽車將電池包冷卻和動力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨立的液冷回路，保證電池包溫度更精確的控制。

4.定制化熱管理系統(tǒng)組合：通過標(biāo)配的液冷系統(tǒng)搭配區(qū)域化定制的PTC電加熱和柴油加熱，實現(xiàn)-30℃～50℃不同環(huán)境溫度的高適應(yīng)性，確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區(qū)間，避免電池低溫?fù)p傷和高溫危險。

以上是正常環(huán)境下對電池系統(tǒng)的溫控策略，但是面對極寒的冬季和高寒地區(qū)用車，威馬的電池?zé)峁芾?.0又做了哪些改進呢？畢竟冬天是對純電動車，尤其是電池系統(tǒng)極大的考驗。

威馬汽車電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上增加了柴油加溫系統(tǒng)（包括電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程）。該套系統(tǒng)選裝價格9800元，可將續(xù)航里程從400km提升至520km。

16萬公里電池衰減率實測＜5%

威馬電池包在研發(fā)測試階段，累積完成超過12000次充放電測試。其中，測試團隊歷時310天，模擬真實使用場景進行了連續(xù)路試及充放電測試。路試區(qū)域最北到黑河，最南到海南三亞，經(jīng)歷最高溫度37度，最低溫度-25度，99%充電場景為快充充電。單車16萬km真實場景測試，電池衰減率＜5%。

總結(jié)：電池安全和續(xù)航里程已經(jīng)成為了新能源汽車兩大痛點。冬天即將到來，新能源汽車的電池將面臨低溫的考驗。威馬發(fā)布電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)正是為了解決電池在高低溫狀態(tài)下的工作溫度問題，通過探索柴油輔助加熱與冷卻控制的方式。如果在日后的實際使用中，能耗和加熱效率的確如預(yù)期一樣，并有效增加續(xù)航里程，那么將是一個非常不錯的冬季電動車用車的解決方案。