買奔馳，還是奧迪，抑或等等買寶馬的國產電動車？這很快就會成為又一個讓中國高端消費者糾結的問題。雖然特斯拉率先收割了不少電動豪車市場的紅利，但這一先機即將結束，隨著德系豪車三強主力車型的相繼入場，豪華電動車的全面競爭大幕正在被拉開。

國產奔馳 EQC 純電 SUV在11月8日的正式上市，不僅宣布奔馳正式進入中國電動車市場，也打響了豪華車電動車領域的第一槍。在奔馳 EQC上市10天后，奧迪首款電動車e-tron也于11月18日在中國上市，并從2020年開始實現本土化生產。而寶馬的iX3電動SUV也計劃于2020年正式在中國投產，并出口到海外。在此之前，寶馬也早有i系列電動車在中國銷售。

在新能源汽車的銷量上，寶馬在中國位列豪華品牌第一名。此前進入中國的BMW530Le和BMWX1插電式混合動力等車型取得了不錯成績。數據顯示，2018年寶馬在中國銷售2.3萬輛新能源車型，位列豪華品牌新能源汽車銷量第一名。而今年前八月，寶馬新能源汽車累計銷量同比增長超45%。

現在，隨著豪華電動車市場的競爭大幕開啟，中國用戶對電動車的真正接受程度、以及市場成長速度都將接受挑戰。業內普遍認為，隨著德系三強在全新平臺上開發的電動車相繼上市，消費者的目光將有很大一部分會從新鮮的新造車品牌身上拉回來。畢竟，BBA三強的品牌背書是最安全的保證，尤其在制造層面，有觀點認為，德系三強電動車的出爐會讓特斯拉和國內的高端新造車品牌的“做工”立即相形見絀。此外，三強在智能新科技的創新和研發成果也將集中展示在電動車上。

在還有一個多月就迎來2020年的節點上，率先上市的奔馳EQC和奧迪e-tron電動車的產品屬性上的共性與差異化，也將傳遞出傳統豪車制造商在電動汽車上的開發思路、趨勢和競爭點。在接下來的一兩年中，隨著寶馬iX3的國產以及其他豪車品牌更多電動升級產品的投放，豪華電動市場的“鯰魚時代”將結束，充分競爭時代即將到來。而圍繞著用戶體驗、新零售模式、售后服務等領域，更多細分化的新市場形態也將形成。

400公里為最佳續航里程？

雖然寶馬i3之前已經在中國推出，但在BBA中率先國產的奔馳EQC，被認為是真正意義上開啟中國豪華車市場的新時代。因為，國產車所帶動的產業鏈和消費趨勢，遠超過進口車。

奔馳EQC兩款車型的零售價分別為57.98萬元和62.28萬元，并享受購置稅全部減免及16000元的新能源補貼。“不便宜”，這是很多人聽到奔馳EQC定價后的第一反應，但往往僅兩秒鐘后，就又會轉而自說自答，“其實也不算貴，蔚來都賣40多萬呢。” 接近奔馳的業內人士稱，這一定價顯然不僅建立在EQC自身的成本收益計算基礎上，也充分考量了現有的特斯拉以及新造車高端品牌的定價體系。

奧迪e-tron的售價與奔馳不在一個級別，但同樣也成了其所在細分市場的立標車型。在2019年上海車展上，奧迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奧迪e-tron預售價，其共推出4款車型，預售價區間為70-83萬元。這款車將在11月18日晚間上市。

值得注意的是，這兩款新車的續航里程都設定在剛超過400公里。全新奔馳EQC在 NEDC 綜合工況下續航里程可達415公里，直流快充從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘；奧迪e-tron對其續航里程的介紹也是“超過400km”。寶馬iX3也是一款純電動SUV，其將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統，所搭載的電機最大功率為270Ps（199kW），WLTP標準下續航里程超過400公里，且具備150kW的充電能力。

傳統豪車默認將400公里作為進入高端電動市場最佳起步點，被認為是至少出于三方面的考慮：第一，2019年的最新新能源汽車補貼標準將續航里程達到400公里作為最高一級補貼的門檻，剛超過400公里是在補貼和成本之間經濟效率最高的一種選擇；第二，400公里足以滿足目前城市和城際交通的需求；第三，無論從企業成本和用戶可接受的價格考慮——電動車的價格與傳統燃油車價格差距盡快縮小并在幾年后二者達到一致，還是從性能上考慮——與續航里程成正比的電池自重與車輛輕量化的技術需求之間要達到平衡，追求過高續航里程對企業和用戶都不具有現實意義。

不過，目前國內多家自主品牌和新造車品牌都以超過500公里的最長續航里程作為宣傳點，包括即將在廣州車展亮相的騰勢X，也被傳續航里程將超過500公里。作為奔馳母公司戴姆勒和比亞迪技術合資基礎上誕生的本土高端電動車品牌，騰勢上一款車型騰勢500的續航里程在400公里左右，也因此被認為甚至無力與眾多中斷自主品牌電動車相競爭。

有觀點認為，雖然電動車的定價體系模式與傳統燃油車不同，但奔馳等傳統豪車企業所擁有的新車定價研究體系和經驗仍然會起到重要作用，這第一批的電動車價格也必然仍需要遵循制造業從生產到銷售鏈條上的經濟效益分析機制。

奔馳、奧迪方面顯然也認為，400公里的續駛里程完全能滿足當前中國客戶城市生活的出行所需，且通過電池等核心部件的國產化，其價格也能控制在消費者可接受范圍內。不過，這一技術和價格體系是否切中了需求痛點還要看市場的回應。

第一批用戶來自哪里？

對于EQC的人群，奔馳方面并沒有透露所預測的用戶畫像，對于第一批用戶可能大部分來自有第二輛或第三輛車需求的原有奔馳車主的分析也不置可否，鑒于數據安全和用戶隱私保護上的考慮，第一批奔馳EQC的用戶出行場景需要更長的時間才能為外界所感知。業內觀點認為，奔馳EQC和奧迪e-tron都是豪華電動車領域第一個“吃螃蟹的”，市場端的一切顯然都處于未知并不難理解。但第一批EQC購買者中，非奔馳原有用戶所占的比例，以及奔馳品牌原有用戶購買EQC和特斯拉等電動車的意愿對比，這些數據都將對豪車電動車市場的消費趨勢分析具有重要參考意義，也將是后來者的重要參照。

雖然在燃油車讓處于主導地位的當下，豪華品牌電動車在價格上難以形成吸引力，但更多智能技術的應用和更為豪華的設計、用材和服務或將為其加分。以奔馳EQC為例，奔馳為其配備了具有EQ專屬功能的 MBUX 人機智能交互系統、奔馳當前最尖端的駕駛輔助科技；為了得到更多年輕人的賞識，奔馳賦予其極具未來感和科技感的“高顏值”；同時還采用了隔音效果更好的特殊材質，且副車架、電機系統和車身結構之間采用兩級減震。與此同時，奔馳為EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充電服務、 便捷的線下新零售體驗模式、以及線上一站式銷售服務平臺等全方位高效用車保障。

寶馬展示其新一代電芯技術

在消費者最為猶豫的電動車和安全上，奔馳也強調EQC百公里加速時間僅為 5.1 秒，同時擁有專門為其設計的可保護電機和電池的新型副車架以及一體式防撞結構，且三電系統享受為期8年或16萬公里的保質期和6 年或 12 萬公里的免費保養。而奧迪e-tron從靜止加速到100公里/小時僅需5.7秒。奧迪還開發了一套全新的能量回收系統，官方介紹稱該系統對e-tron的續航能力貢獻高達30%，其搭載的電驅Quattro系統控制速度比燃油版能精準幾十倍之多。而寶馬的ix3細節還不多，但這款車有很多獨到之處，比如其搭載了經過空氣動力學優化的輕合金車輪，這一設計不僅減少了空氣阻力，還進一步提升了空氣動力學表現。寶馬還為ix3重構了采購鏈，并自己采購原材料以及開發電芯技術。

電動車就像是BBA們生下了一個流著特殊血液的孩子，為了讓人們接受它，便將所有最好的最強的資源都用在了它的身上。從目前已經披露的信息來看，其他豪車品牌同樣如此。都期待以“更好”、“更豪華”的定位來消除消費者心中的疑慮。那么，大量傳統主機廠的豪華SUV進入市場，能否改變中國消費者對電動車的疑慮呢？當這些豪華電動車國產之后，是否會帶給中國新能源汽車產業鏈以顛覆性的促進呢？