從2018年開始，全球自動駕駛開始進入漫長的技術(shù)攻堅期和生態(tài)聯(lián)盟期。

談及自動駕駛的未來，有人認為在未來2—3年內(nèi)有可能實現(xiàn)商業(yè)化。而比較保守的觀點則認為可以先從自動停車、固定場所物流等場景開始應(yīng)用。

無論如何，自動駕駛的未來仍舊處于討論階段，或許也在等待更多人的集思廣益。

于是，作為中韓汽車界層次最高、規(guī)模最大、內(nèi)容最專業(yè)、影響力最深遠的對話平臺，中韓汽車論壇由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦了“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”。

作為中韓兩國汽車企業(yè)與相關(guān)研究機構(gòu)溝通交流的重要平臺，本次研討會圍繞”以東方智慧驅(qū)動自動駕駛新時代“主題，邀請了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就自動駕駛技術(shù)最新發(fā)展及未來方向進行深度研討。

潛力無限的中國市場

今天的中國，在自動駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模。 

國家信息中心副主任徐長明從消費者特征和城市形態(tài)兩個角度，詮釋了中國自動駕駛的發(fā)展?jié)摿ΑＵ{(diào)查資料顯示中國消費者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發(fā)達國家，并且愿意為自動駕駛支付更高的費用。中國消費者對自動駕駛高接受度的背后，是數(shù)字經(jīng)濟在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展和大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領(lǐng)域全球領(lǐng)先的獨角獸公司布局、論文、人才積累。

與此同時，隨著中國汽車市場目標受眾年輕化，對自動駕駛接受程度更高的90后、00后人群未來將會成為購車主力，自動駕駛市場也將越來越大。

從城市形態(tài)的角度，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點最適合自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件。中國城市環(huán)狀發(fā)展的形態(tài)與城市化進程，也將會為中國的自動駕駛提供廣大的空間。

更重要的是，在政府的大力支持下，中國的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持全世界領(lǐng)先。在自動駕駛方面，中國也有信心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在世界前列。

就政策支持層面而言，上海國際汽車城始終走在前列。副總工程師李霖在發(fā)言中指出，上海國際汽車城2019年基本上圍繞5個一來開展：

• 一套管理辦法。2018年3月1日率先發(fā)布管理辦法，并于2019年9月進一步修訂完善，賦予新的內(nèi)容和場景。針對企業(yè)迫切的需求進行補充；

• 一個測試體系。率先構(gòu)建測試標準體系，進一步推動長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作的“互聯(lián)、互通、互認、互信”，促進長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展；

• 一個平臺。率先建立上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控平臺，并不斷完善省級，提升數(shù)據(jù)存儲和安全的功能；

• 一個路段。在國內(nèi)率先開放測試路段，并對路段進行基礎(chǔ)設(shè)施改造和智慧化改造，目前已分3批次開放79.7公里道路；

• 一批示范應(yīng)用。率先發(fā)布示范應(yīng)用管理辦法，并為企業(yè)頒發(fā)示范應(yīng)用測試牌照，同時推動?xùn)|海大橋高速路段智能集卡的示范應(yīng)用，探索并突破高速，快速路的開放測試。

徐長明也在演講中強調(diào)，在自動駕駛發(fā)展過程中，中國一定要解決車與車的混合、機動車與非機動車混合的問題，提升交通規(guī)則意識，才能讓自動駕駛在中國有更好的發(fā)展。

對此，現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國也認同地表示，在電氣化、自動駕駛等未來駕駛新技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，中國確實擁有引領(lǐng)世界的技術(shù)和實力，中國消費者對新技術(shù)接受度較高，中國政府對之給予大力扶持：“我相信中國自動駕駛會領(lǐng)先于在全球市場的發(fā)展。”

“數(shù)據(jù)”成為關(guān)鍵詞

在中國自動駕駛逐步引領(lǐng)世界潮流的背后，一個新時代悄悄地走近了我們身邊。中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在實施大規(guī)模投資，出行服務(wù)公司也快速融合進來。 

滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化有很多難題，技術(shù)難題依然存在，對整個行業(yè)來講都是很大的挑戰(zhàn)。同時也要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，得到政府的支持，更好得做地方測試，更好得迭代數(shù)據(jù)和搭建運營。“今天我們做的事情就是將他平行的往前推進，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動駕駛和運營服務(wù)推到一個可商業(yè)化的階段。”

不僅僅是孟醒，在韓國汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長Lee JaeKwan眼中，自動駕駛汽車的終極形態(tài)同樣是實現(xiàn)“移動出行網(wǎng)絡(luò)社會”的工具。未來移動出行需要搭載全新的零部件，因此以制造業(yè)為中心的相關(guān)產(chǎn)業(yè)邊界將會擴大，并且通過自動駕駛汽車收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)掘并培育新的服務(wù)業(yè)。

騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰補充道，自動駕駛的終極目標，不光是運營移動的服務(wù)，還包括更好地連接我們的服務(wù)，使人們的出行達到一種無縫連接的狀態(tài)。其核心在于數(shù)字驅(qū)動，建立閉環(huán)的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，是自動駕駛產(chǎn)品落地的關(guān)鍵。

自動駕駛新的附加值

從技術(shù)角度來看，目前，主流的自動駕駛是單車智能，不過隨著自動駕駛車輛由L2級別向L3級別進化，系統(tǒng)的復(fù)雜程度造成的單車能耗對汽車同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)，此時車路協(xié)同就變得尤為重要。

通過智能車路協(xié)同，可以高效的解決自動駕駛過程中紅綠燈識別、盲區(qū)檢測、高架橋三維定位等問題。車聯(lián)網(wǎng)為車和路構(gòu)造了一張大網(wǎng)，但是同時也帶來了新的安全問題：如何應(yīng)對黑客攻擊、全球范圍內(nèi)的法律法規(guī)如何制定等都需要進一步探索。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，其技術(shù)特點也利于發(fā)展中的成本分攤和更多新興力量的加入。目前，中國的車路協(xié)同試點工作已經(jīng)取得了很多進展，也走到了世界的前列。但是作為一項新興的技術(shù)，中國在車路協(xié)同的探索中也暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內(nèi)平臺、云控平臺、測試平臺的建設(shè)。

如其所言，隨著自動駕駛將“人”從駕駛中剝離出來，將會進一步降低交通事故，提升交通安全。博世汽車部件（蘇州）有限公司車路協(xié)同項目總監(jiān)臧昕認為，為了構(gòu)建更加安全的交通環(huán)境，自動駕駛必須進入“毫秒必爭”的時代，低延時、高可靠是自動駕駛的前提。

針對此，現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣提出，自動駕駛在以技術(shù)進步提升安全和便利同時，正在和出行服務(wù)人工智能等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及5G通信產(chǎn)業(yè)融合，成為能夠創(chuàng)造新附加值的未來核心領(lǐng)域。

新一輪變革的領(lǐng)潮者

無疑，智能網(wǎng)聯(lián)作為一個相當(dāng)龐雜的生態(tài)，需要不同行業(yè)的全球精英共同探索，找到可持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式，促進自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

國家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，一項技術(shù)的落地，不可能一蹴而就，自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎(chǔ)設(shè)施政策環(huán)境、技術(shù)儲備、消費意愿等各方面的培育和支持。中國應(yīng)該在自動駕駛汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強國際交流合作，互相借鑒，共同推進自動駕駛汽車的發(fā)展。

中國固然是全球最大的汽車生產(chǎn)與消費市場，也是引領(lǐng)未來移動出行的技術(shù)創(chuàng)新核心發(fā)展地之一。與此同時，作為亞洲第四大經(jīng)濟體的韓國，以全球Top 5現(xiàn)代汽車集團為最主要的汽車工業(yè)代表。

現(xiàn)代不僅僅成為全球首家推出氫燃料電池汽車的企業(yè)，還積極投資，并把相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，在乘用車和自動駕駛領(lǐng)域也相繼獲得成功。此外，現(xiàn)代·起亞計劃在2021年開啟智能城市試點項目，2024年推出高度自動化汽車。 為此，與多家中國企業(yè)正在進行項目合作。

“自動駕駛技術(shù)需要各方通力合作, 這將趨使我們走向合作，而非競爭。”集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung說道。

站在韓國政府的角度，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi在研討會中表示，出行服務(wù)智能化背景下，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。

其中，自動駕駛領(lǐng)域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。為此，韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進行L4技術(shù)的研發(fā)。

2019年，以“自動駕駛”為代表的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的重要技術(shù)風(fēng)口，自動駕駛汽車等未來技術(shù)也正在加速從幻想走向現(xiàn)實，從實驗室走向市場。而在這一領(lǐng)域，中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)憑借戰(zhàn)略、技術(shù)、市場等優(yōu)勢，有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。