車載顯示屏幕的潮流不只是由小變大，由少變多，3D曲面玻璃的應用正成為車載面板新趨勢，這種技術改進了汽車內飾的設計，提高了功能整合的自由度。
福耀玻璃、大陸集團等供應商正在開發自動調光玻璃，結合先進的電子技術，讓智能玻璃為駕乘人員提供更舒適、安全和節能的駕乘體驗。
小小的后視鏡不限于只應用物理光學方面的技術，而是集電子、軟件設計、視覺系統、玻璃處理等技術于一體，為用戶帶來更多的功能需求。
AR-HUD是自動駕駛應用初期的一種必備技術，能滿足用戶的切實需求，但因為成本問題，是否能大規模普及還有待市場考驗。
3D曲面玻璃成車載面板新趨勢
現階段，以特斯拉為首的眾多車企掀起了車載大屏的潮流，但汽車屏幕的變化遠不只是由小變大、由少變多。為了讓汽車內飾氛圍上有更大的提升，部分汽車廠商在功能的基礎上追求設計的美感，開始擁抱3D曲面玻璃屏。
提及“3D曲面玻璃”，很多人還很陌生，但如果告訴你平時使用的智能手機屏幕使用的就是這種玻璃，你是不是很熟悉呢？自從喬布斯在2010年構思3D曲面玻璃屏幕后就顛覆了人們對傳統手機的認識。現今，3D曲面玻璃走進汽車內飾，讓車載中控屏不再千篇一律的方方正正，而是實現三維表面的無縫銜接，使屏看起來更“溫柔”，這改進了汽車內飾的設計，提高了功能整合的自由度。
從市場來看，由于成本和技術因素，汽車3D曲面玻璃大部分尚處于概念階段，但有些企業已經開始逐步落地，比如康寧玻璃。今年7月，康寧首個大尺寸車規級內飾玻璃工廠在中國正式投產。“康寧大猩猩”玻璃材質所具備的高韌性和高強度特點，讓車規級超大尺寸曲面蓋板從概念走進現實。
據康寧汽車玻璃事業部亞洲區商務總監王劍波介紹，做成高精度的曲面屏技術難點很高，表面需要很多涂層技術。而傳統的熱彎曲工藝成本很高，康寧為此研發出一種冷彎曲技術，只需要在常溫中加工，極大地降低了生產加工難度以及成本。
小小反光鏡隱藏著“黑科技”
目前，智能玻璃中比較成熟的一項應用技術是智能反光鏡，該產品的市場還在持續擴大。在該領域，鏡泰公司(Gentex)防炫目后視鏡已經銷售了十幾年，長期占據全球市場份額的八成以上。
鏡泰還推出了全屏顯示內后視鏡，通過車后安裝的攝像頭，可以直接將后方的路況顯示到電子屏上，后視影像取代了鏡片成像，視野更加寬闊，又解決了安全隱患。這款產品已應用于通用凱迪拉克CT6上，即通常所說的流媒體后視鏡。
認同“后視影像將取代鏡片成像”的零部件企業還有麥格納，其推出的ClearView內鏡和外鏡也是基于車鏡和攝像頭技術相結合產品。麥格納鏡像系統全球工程執行總監基斯·富特在媒體采訪中表示：“與攝像頭結合的后視鏡可能會逐漸代替傳統后視鏡，但是這個過程會比較緩慢，循序漸進。2025年會有0.5%的車型采用與攝像頭結合的后視鏡。”
同時，基斯·富特也坦言，這種發展趨勢受以下幾方面制約：一、消費者是否愿意接受全攝像頭的顯示屏；二、成本因素，用攝像頭結合的后視鏡成本比傳統車鏡成本高6倍；三、法規因素，例如，日本政府允許部分攝像頭可以代替車鏡，但是在美國沒有任何法規松動的跡象。
眼下，小小的后視鏡已經不限于只應用物理光學方面的技術，而是集化工、電子、微電子、軟件設計、視覺系統、玻璃處理等技術于一體。在今年的CES展上，鏡泰正將后視鏡的定義推向了一個新的高度，推出了用于乘客識別的生物識別虹膜掃描系統、內部艙室監控系統和可調光玻璃窗元件等，以上技術將應用在汽車智庫林斯比得(Rinspeed)的最新概念車microSNAP上。
其中，通過虹膜掃描系統用于授權車輛使用、路線跟蹤和乘車費用支付等。據悉，授權用戶一旦進入車輛，僅需看內后視鏡，即可對車輛進行操作并進行一系列個性化設置，如自動調節座椅、空調控制、音樂收藏、GPS定位等。
在這些“人性化”新技術的賦能和加持下，后視鏡的重要性被提升了很多，駕駛員可以與車真正地互動起來，而隨著這些技術的逐步落地，人們的駕駛習慣也將不斷被顛覆。
從HUD過渡到AR-HUD
改變駕駛習慣的還有在汽車上安裝HUD抬頭顯示系統，駕駛員不用再低頭查看儀表盤上的導航、車速等信息。HUD抬頭顯示系統使用的玻璃可將這些信息投影到駕駛員正前方2-3m處，有效減少駕駛員低頭頻率，避免釀成事故。
同樣，HUD抬頭顯示玻璃也有技術難點，由于普通玻璃內外表面均可反射光線，容易形成圖像重影，成像效果差。針對這一問題，福耀將夾層玻璃內部PVB膜片設計成楔形狀，即呈現上厚下薄的狀態，重疊主像和副像，校正重影，進一步優化設計汽車前擋風玻璃。目前這款產品已在路虎、寶馬、奧迪、通用等品牌的車型上量產。
盡管HUD已開始批量應用，但成本仍是阻礙HUD大規模普及的一大障礙。據悉，用戶在選裝寶馬5系(參數|詢價)的HUD功能需額外支付高達11600元，奧迪A6L為18700元，對于這種“錦上添花”的功能，經濟型車型上很少見。
近兩年又出現了AR(增強現實)新技術，讓汽車HUD技術如虎添翼。與傳統的HUD相比，AR-HUD顯示的范圍更大，距離更遠，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統深度整合，以實現更高級的效果和功能，更滿足用戶的真正需求。
目前，主流汽車零部件企業都在加大AR-HUD的技術投入和商業化落地，包括大陸集團、哈曼、LG、松下、偉世通和Wayray等都曾在這項技術上展示過自己的產品。按照目前全球各大零部件企業和主機廠的車型規劃，搭載初級AR技術的HUD抬頭顯示玻璃將在2020年進入真正前裝量產元年。
