電動汽車如何才能賺錢？答案或許可在2019年東京車展上一觀端倪。

日本汽車制造商都顯示出對電動汽車的密切關注，幾乎每個廠商都擁有一款或多款電動汽車。但在同步追捧的同時，一個顯著分歧也開始顯現——其中一大陣營品牌只專注于生產電動汽車；而另一陣營品牌則專注于如何創建真正的電動汽車商業模式。

位列第二陣營的豐田汽車和本田汽車尤其不同。它們打破常規，從大局出發，尋找解決汽車行業面臨的重大問題的方法——在競爭對手競相推出花費高昂且尚未產生任何利潤的電動汽車之際，汽車制造商如何才能賺錢?

本田汽車和豐田汽車給出的答案是，少關注汽車個體，多關注汽車個體所涵蓋的生態系統。

所謂生態系統，包括推出個人移動出行工具，拓展“出行即服務”車隊，鋪設充電網絡，以及擴展維修保養業務。另外，還包括正在探索新方法，用來回收和使用汽車的昂貴電池。

其目標是更大規模，更低成本和新的收入。同時汽車制造商們也希望，能更快地實現盈利。之所以推動這樣的轉型是基于目前讓人難受的現狀——以傳統方式銷售電動汽車根本行不通。

談及豐田汽車新戰略時，豐田汽車執行副總裁友山茂樹（Shigeki Tomoyama)表示：“我們需要轉變觀念，不要單純把賣出去產品作為終點。如果想確保傳統利潤率，我們需要從整體角度考慮。”他說，“我們必須朝這個方向改變業務，這是我們面臨的挑戰。”

01．

電動化成焦點

對豐田汽車和本田汽車來說，這意味著打造一個超越汽車個體之外的未來——這句話在東京車展上是一個常見口號。

本田汽車展臺聚焦于重新設計的新飛度上，該車型首次推出全新雙發動機混合動力系統。此外，本田汽車展品還包括電動摩托車、新款E電動城市汽車以及其可更換電池系統和充電技術。

豐田汽車展臺完全沒有傳統汽車，取而代之的是以“移動出行主題公園”為主題的各種各樣的未來機器人汽車——包括六輪Micro Palette自動電動送貨車；e-Chargeair，一種自動駕駛電池，可以在行駛中為其他電動汽車充電；e-4me，一款單座小車，外形像一個盒子，預計未來將成批使用。

相比之下，雖然馬自達和日產汽車都推出了新電動汽車，但它們還是堅持沿用由來已久的傳統方法，只是排列出來更多汽車。

馬自達發布首款量產電動汽車——緊湊型跨界車MX-30，該車明年將在歐洲交付，目前尚不清楚美國計劃。日產汽車展示Ariya 電動跨界概念車，預計將于2021年進入美國市場。

三菱汽車推出一些其他電氣化概念車，包括一款時髦的敞篷插電式混合動力車，可以使用多種燃料提供動力，比如煤油和酒精。

雷克薩斯推出引人注目的LF-30電氣化車，這是一款咄咄逼人的楔形全電動概念車。通過這款車，我們可以設想Level 4自動駕駛和下一代固態電池車。

甚至在電氣化方面一向落后的鈴木汽車也加入進來，推出Waku Spo插電式混合動力概念車。

LMC預測分析師JeFF Schuster表示，“人們的思維方式已發生轉變，更多開始轉向全盤考慮。只有基礎設施以及與之相關的一切準備都做好，大眾市場才會真正考慮電動汽車。”

02．

超越個體之外的未來

本田汽車和豐田汽車闡述了更廣泛的電動汽車戰略。

眼下，傳統造車方式受到來自硅谷、中國和其他地區初創者的沖擊，普遍開始承受巨大壓力。這種大趨勢下，豐田汽車和本田汽車因實現多樣化而處于獨特地位。

首先，這兩家汽車制造商都有著豐富的機器人傳統，這是未來移動出行技術的基礎。本田汽車業務范圍從摩托車、海上產品到發電機和飛機，無所不包。豐田汽車則擁有從船、鏟車到半掛車等多種產品，還有諸如豐田之家(Toyota Home)這樣的領域循環，將智能家居與智能汽車聯接起來。

本田汽車掌門人八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）公布了一項名為“e:Technology”的戰略，強調本田汽車凌駕于汽車個體之上的未來。

“e:Technology”是本田汽車電氣化產品總稱，涵蓋從電動摩托車、小型摩托車和小型四輪車到即將上市的E電動汽車等所有產品。

它還包含本田汽車動力領域產品。本田汽車長期以來以其可靠的燃油發電機而聞名，但在新時代，它推出了充電站、逆變器和可更換電池系統，可為本田汽車不斷增長的電動汽車陣容提供不同動力。

在亞洲，本田汽車已經推出一系列個人移動出行產品，比如使用這些可互換電池的小型摩托車和汽車。這種黑色1千瓦時可充電電池被稱為移動電源包，重量和尺寸和1加侖牛奶罐差不多。充電樁自動販賣機在某些市場隨處可見，摩托車司機只需把用過的電源放在車上，然后換一個新電池就可以了。

“通過將電力產品和能源連接到這些電動摩托車和汽車產品，我們可以進一步增加價值。” 八鄉隆弘首次宣布“e:Technology”時說。

作為努力的一部分，本田汽車正在重新命名最新的雙發動機混合動力系統e:HEV。這款更緊湊的配置在第四代飛度中首次亮相，新飛度將于明年上市。

03．

豐田擬批量銷售

這種擴張方式無疑也會帶來風險。

以豐田汽車為例，它計劃將業務擴大到批量銷售，此舉標志著豐田汽車的一個重大轉變。長期以來，該公司一直避免批量數量，堅持從經銷商到消費者的銷售模式，也因此保持著可觀利潤率和良好品牌形象。

豐田汽車的新批量銷售策略將部分集中在新一代移動出行電動汽車上。明年東京夏季奧運會期間，十幾輛電動e-Palette將走上街頭，幫助運送運動員。

下一步，豐田汽車將在2022年北京冬奧會上部署大量e-Palette。友山茂樹表示，豐田汽車的真正目標是在2020年代前半段實現e-Palette商業化。

與此同時，豐田汽車將擴大與成熟約車公司進行區域內合作，比如與美國優步(Uber)和東南亞頗受歡迎的服務公司Grab。這樣做不僅是為向這些經營商出售車輛，而是為獲取與車輛相關的售后維修、保險和其他打包服務合同。

目前，這些經營車隊還不是由電動汽車組成，一旦豐田汽車為進入市場做好準備，這些車隊很快就會替換成電動汽車。同樣，當自動駕駛汽車成熟時，豐田汽車也將部署這些車輛。

豐田汽車預計這些經營車隊將為其帶來新收入，因為如果這些車輛被大量使用，就需要比私家車多出10倍的維護費用。另一方面，豐田汽車確信能將其生產系統的精簡原則應用于這些車隊維修廠，從而大幅提高效率和利潤率。

友山茂樹透露道，僅在Grab車隊中，豐田汽車就占據85%的份額。“這個數字還會增加。我們已經看到維修保養成本的顯著下降，以及檢修廠停工時間的減少，我們已經看到真正的影響。”他說。