文|曾響鈴
來源|科技向令說（xiangling0815）
合作與競爭，車聯(lián)網(wǎng)江湖的常態(tài)兩極。
BAT和華為這類科技巨頭之間的攻防進(jìn)退是行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)，在各自的戰(zhàn)略性產(chǎn)品逐漸明晰，市場基本已被分割完畢的行業(yè)背景下，車聯(lián)網(wǎng)留給其他玩家的機(jī)會(huì)還有多少呢？
近日，新浪新聞與長城汽車就內(nèi)容生態(tài)建設(shè)正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，新浪新聞將以API內(nèi)容輸出、APK預(yù)裝的形式上車，雙方還將在大數(shù)據(jù)及未來商業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行共同探索。
如果將車企和科技企業(yè)合作的內(nèi)容、方向進(jìn)行仔細(xì)甄別，可以發(fā)現(xiàn)前期唱主角的BAT和華為在車聯(lián)網(wǎng)上的專長大多集中在系統(tǒng)架構(gòu)層面。同樣是與車企合作，新浪新聞專注的方向是內(nèi)容生態(tài)。
這也釋放出一個(gè)信號——車聯(lián)網(wǎng)合作的老話題出現(xiàn)了新變化，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)或?qū)⑹窍乱粋€(gè)風(fēng)口。
從系統(tǒng)層面和單項(xiàng)能力轉(zhuǎn)向生態(tài)建立，車聯(lián)網(wǎng)合作老瓶裝新酒
與“先有蛋，還是先有雞”這類沒有明確答案的哲學(xué)問題有所不同，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還是有比較明顯的先后順序的。回顧智能手機(jī)的進(jìn)化演變，也表現(xiàn)出同樣的趨勢，為了對抗蘋果，Google先開發(fā)出Android系統(tǒng)，然后再逐漸豐富和完善Android生態(tài)。
因此，車企與科技巨頭在車聯(lián)網(wǎng)的早期合作上，更多集中在系統(tǒng)架構(gòu)和功能能力層面，先解決有沒有，再解決好不好。
眾所周知，百度的小度車載OS，阿里的AliOS經(jīng)過多年的驗(yàn)證，都已是比較成熟的產(chǎn)品，且批量上車很長一段時(shí)間了。前者是百度以DuerOS為底座，專門研發(fā)的一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；后者相當(dāng)于一個(gè)技術(shù)中臺，集中了阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)的能力。
華為則在芯片、模組、管道、云平臺等方面布局，除了系統(tǒng)架構(gòu)，還提供芯片和硬件這類基礎(chǔ)設(shè)施的能力。除此之外，科大訊飛、高德地圖這類玩家也因單項(xiàng)能力突出，在交互和功能層面有獨(dú)到之處而提前“上車”。
雖然這些科技巨頭與車企合作，搭建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)的時(shí)候難免會(huì)挾帶“私貨”，將自身生態(tài)納入系統(tǒng)，但從總體而言，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)仍不豐富，還有大量空白可以填補(bǔ)。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)逐漸定型，功能交互逐漸完善，車聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入到生態(tài)建設(shè)階段。
其實(shí)在此之前，長城汽車已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行了非常深入的布局，在今年7月發(fā)布了“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，宣布與騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通8家巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作。
在這項(xiàng)戰(zhàn)略中，長城汽車提出了全場景生態(tài)服務(wù)的概念，即在高端車型上搭載人臉識別攝像頭，根據(jù)不同用戶提供不同服務(wù)，同時(shí)情緒識別內(nèi)測也在進(jìn)行之中，未來可以根據(jù)用戶情緒來提高不同的服務(wù)內(nèi)容與對話方式。
從車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前的能力上來看，長城汽車的這些想法在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟，而具體應(yīng)用和優(yōu)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容的完善將為其車聯(lián)網(wǎng)功能搭建更便捷的使用場景。由此可見，以應(yīng)用和服務(wù)為核心的生態(tài)建設(shè)將是車聯(lián)網(wǎng)下一階段的重中之重。
成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，應(yīng)該擁有哪些能力？
將智能手機(jī)作為參照，其生態(tài)體系對于參與者的要求不高，可以說只要具備基礎(chǔ)的開發(fā)能力就能進(jìn)入生態(tài)。
汽車行業(yè)不同，首先在硬件層面，汽車的復(fù)雜程度和所包含的概念創(chuàng)新就不是手機(jī)所能承載的，可以將智能汽車視為智能硬件的高階形態(tài)；其次在軟件層面，需要在充分理解汽車硬件的基礎(chǔ)上提出新的解決方案，在一定程度上就為車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)參與設(shè)立了一個(gè)門檻，這也意味著不是每個(gè)玩家都有資格參與這場競爭。
那么，成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一部分，應(yīng)該具備哪些基本能力呢？
1、內(nèi)容優(yōu)質(zhì)是應(yīng)用上車的最低標(biāo)準(zhǔn)，亦是最高要求
任何一個(gè)智能設(shè)備的硬件資源都是有限的，智能汽車也不例外，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛占去了大頭，因而留給娛樂系統(tǒng)內(nèi)容生態(tài)的資源空間注定不會(huì)太多，這就決定要想上車，內(nèi)容生態(tài)的各種應(yīng)用應(yīng)該是優(yōu)中選優(yōu)。
就像美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家朱麗葉·施羅爾提出的狄德羅效應(yīng)一樣，人們在擁有新物品后，一定要配置與其相適應(yīng)的物品來獲得平衡。放在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，內(nèi)容優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用才能與智能汽車匹配，才是進(jìn)入生態(tài)的硬性標(biāo)準(zhǔn)。
這一點(diǎn)看起來容易，卻不是每個(gè)玩家都能做到的。
此次新浪新聞與長城汽車合作在內(nèi)容質(zhì)量層面就樹立了一個(gè)標(biāo)桿，根據(jù)新浪首席信息官王巍在剛剛結(jié)束的第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上公布的數(shù)據(jù)顯示，目前新浪新聞App實(shí)現(xiàn)了央級媒體100%覆蓋，此外新浪新聞App還與3000多家主流媒體保持長期合作，有超過3.8萬各領(lǐng)域頭部自媒體創(chuàng)作者入駐。
優(yōu)質(zhì)內(nèi)容有評判的標(biāo)準(zhǔn)底線，但優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的上限沒有標(biāo)準(zhǔn)，對于玩家們來說，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
2、場景和交互全變了，AI成為驅(qū)動(dòng)應(yīng)用上車的核心能力
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的特別之處在于，車載場景與交互方式都有著其特殊性，這對上車應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)提出了一定的要求。
舉個(gè)例子，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)上的當(dāng)家產(chǎn)品車載微信，其交互方式與手機(jī)微信完全不同，通過方向盤專屬按鍵喚醒，全程由語音指令控制，在基礎(chǔ)功能上，能夠做到車機(jī)端和手機(jī)端體驗(yàn)的一致。為保證行車安全，車載微信雖然在一些娛樂功能上做了減法，但在車載場景的適配性上，比如通過微信位置發(fā)起導(dǎo)航，車載微信還是做了一些開創(chuàng)性的延伸。所有這一切的實(shí)現(xiàn)，都是有強(qiáng)大的AI能力的支持。
同樣的，新浪新聞很早就啟動(dòng)了全景生態(tài)布局，其內(nèi)容場景不再限于PC、手機(jī)端，智能穿戴設(shè)備、智能家居早已滲透進(jìn)去，此次與長城汽車合作，將場景拓展至智能汽車，進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。憑借著強(qiáng)大的算力基礎(chǔ)和AI能力，新浪新聞才能完成數(shù)字、文本、圖片、視頻、圖像以及結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等一系列在多樣場景下產(chǎn)生的多樣數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在各個(gè)場景之間通聯(lián)，傳播鏈路不受阻滯。
3、內(nèi)容服務(wù)是基礎(chǔ)能力，運(yùn)營數(shù)據(jù)是高階形態(tài)
在手機(jī)生態(tài)中，應(yīng)用只需考慮自己與用戶之間的關(guān)系，想方設(shè)法提高服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)就可以了，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，主機(jī)廠也是非常重要的參與一方，這也要求應(yīng)用必須在用戶和汽車品牌之間找到利益的平衡。
從新浪新聞和長城汽車的合作案例來看，新浪新聞向用戶提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容只是其常規(guī)功能，其更大的價(jià)值體現(xiàn)在向長城汽車提供數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)營。在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，新浪新聞努力向高階形態(tài)進(jìn)化。
實(shí)際上，在用戶運(yùn)營層面，新浪自主研發(fā)的鷹眼系統(tǒng)已經(jīng)在很多場景進(jìn)行過驗(yàn)證，利用鷹眼的熱點(diǎn)探針功能，幫助采編團(tuán)隊(duì)對新聞熱點(diǎn)的醞釀、引爆、爆發(fā)、傳播過程進(jìn)行建模，通過對某一熱點(diǎn)新聞閱讀量、轉(zhuǎn)評量、點(diǎn)贊量的變化分析，可將其預(yù)判為潛在熱點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控情況第一時(shí)間向用戶推薦。
在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，新浪新聞和長城汽車除了繼續(xù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)方面的合作，向用戶提供更多熱點(diǎn)內(nèi)容，滿足用戶即時(shí)興趣外，雙方還將通過對數(shù)據(jù)的運(yùn)營，未來嘗試在新浪平臺投放品牌廣告，實(shí)現(xiàn)長城汽車品牌價(jià)值的傳遞。
對車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)參與者的啟示是，基礎(chǔ)能力固然重要，在基礎(chǔ)能力之上，完成業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)化，并能對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和運(yùn)營更有價(jià)值。
新浪牽手長城，合作外衣掩蓋下的競爭本質(zhì)
新浪新聞和長城汽車合作，看似是雙方共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到生態(tài)建設(shè)階段，行業(yè)的目光大多聚焦在“合作”二字上，但如果從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀以及今后的發(fā)展來看，其背后映射的是多方參與車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)競爭的實(shí)質(zhì)。
首先，稀缺資源的爭奪必將產(chǎn)生零和結(jié)局。
新浪新聞和長城汽車都是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè)，對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來說都是不可多得的稀缺資源。目前新浪新聞App日活用戶規(guī)模超3900萬，月活用戶規(guī)模突破1個(gè)億，用戶規(guī)模居綜合資訊行業(yè)前三；長城汽車今年前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)724113臺，在市場整體低迷的背景下仍有增量，其銷量規(guī)模居于自主品牌前二。
新浪新聞和長城汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將產(chǎn)生普及和示范效應(yīng)，并由此形成零和結(jié)局。即類似的生態(tài)建設(shè)合作案例會(huì)越來越多，此次合作的成功在行業(yè)中留下的“第一印象”或?qū)⑿纬珊罄m(xù)合作的“排他性”，即只要是內(nèi)容生態(tài)，新浪新聞是最好的合作對象，其在未來的競爭中也將更加主動(dòng)。
其次，先行一步所積累的合作經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累構(gòu)筑厚實(shí)的競爭壁壘。
新浪新聞與長城汽車是一項(xiàng)跨界合作，前者是內(nèi)容平臺，后者是傳統(tǒng)車企，雙方在業(yè)務(wù)流程、價(jià)值取向等方面都有不同，雙方合作需要建立有效的溝通機(jī)制，這樣才能減少無謂的磨合損耗，其中的經(jīng)驗(yàn)對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的持續(xù)發(fā)展非常重要。此外，上文提到車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)參與者的高階形態(tài)是數(shù)據(jù)運(yùn)營，數(shù)據(jù)積累上的優(yōu)勢也是競爭力的一部分。
如是看來，新浪新聞的“先行一步”，將獲得比競爭對手更豐富的合作經(jīng)驗(yàn)與更為龐大的數(shù)據(jù)積累，而這些都將成為新浪新聞的競爭壁壘，后來者要想跨越其中的高度，或?qū)⒏冻鼍薮蟠鷥r(jià)。
就像事先寫好的劇本，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是BAT、華為這種級別巨頭的舞臺，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)同樣是超級玩家才能入局的游戲。
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