保時捷高管日前接受采訪時表示，保時捷首款電動車型Mission E的首批樣車已經基本車型，而且保時捷還在為Mission E的生產對祖芬豪森工廠進行改建擴張，生產線預計將于2018年就緒，并于2019年開始量產。

保時捷正在加速生產其第一款全電動汽車，即廣為關注的Mission E。阿爾布雷希特·瑞蒙德（Albrecht Reimold）是保時捷主管生產的執行董事，現在正是由瑞蒙德在負責保時捷祖芬豪森（ZuFFenhausen）工廠的擴建工作，以為生產Mission E做好準備。而近日，瑞蒙德與外界分享了關于Mission E量產之路的更多細節。

問：祖芬豪森2020計劃進展的如何？

答：一切都在有序進行，但這里我還要補充一些內容。傳統而言，祖芬豪森全部是生產保時捷911的，但逐漸我們也將718車型融入到工廠之中。現在我們在祖芬豪森主要工廠生產所有的兩門運動跑車。為了滿足更高的產品需求，我們還將部分718卡宴的過剩產能轉移到了大眾奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠。這種情況2018年還將繼續，因為911車型的巨大成功意味著祖芬豪森工廠正在全負荷運轉。當我于兩年前加入保時捷時，我們每天約生產200輛跑車，現在我們每天生產250輛，產能提升了25%。

在這種情形下，著眼于未來以及電動化出行，我們也在極力探尋祖芬豪森工廠未來發展的潛能。我們祖芬豪森總部是不是只專注于兩門運動跑車？我們是否應該對新生產線進行巨額投資？或者采用新設項目政策（greenfield strategy）？核心建議來自與我們的工人委員會：讓員工們參與到未來規劃之中。我們的做法是，到2025年前，每位員工速率提高0.25%。這種未來效率貢獻將會被用于替代能源技術等方面的投資。正是由于員工們的參與以及其他生產活動規劃，我們成功得將Mission E的生產帶入了祖芬豪森工廠。

對Mission E而言，我們已經對現有工廠進行拆卸，以更好利用空間。通過這種方式，保時捷還樹立起了可持續發展的標桿。對于我們4號工廠的擴建，德國永續建筑協會（German Sustainable Building Council）還首次為我們頒發了鉑金證書。工廠占地約29公頃，它還是新發動機工廠等的生產基地。最終，我確信Mission E一定會成為我們歷史上的又一里程碑，就像1963年的911一樣，一個真正的保時捷標志。

問：現在建造工作進行的如何？

答：截止到現在，我在汽車行業工作了30年，但我此前從沒有經歷過這種情況，那就是在工廠進行徹底修整重組的同時，生產業務還照常進行，或者，更準確的說，工廠還在按照最大產能全速開展。建筑公司以及我們的規劃師每天都在上演著后勤大師課程的內容。另外，我們還需要考慮到我們的鄰居以及祖芬豪森的居民們，我們也會將相關情況及時得通知他們。我們也認真對待他們的關切，我們所采取的措施之一便是熱線電話。比如，夜里吊車在風中吱吱叫，或者因為爆破工作道路非常骯臟，那么我們都會處理這些問題。當然，這會增加成本，但是正是由于我們與市政府、當地委員會、州政府以及當地居民密切合作，我們巨大的建設項目才能在沒有收到大量投訴的前提下順利進行。

問：Mission E的生產到什么階段了？

答：第一批樣車已經出來了。生產團隊的成員們也參與到了生產測試階段，這樣可以獲取早期生產經驗。我們的技術團隊以及規劃師也在共同合作，以進一步將生產可行性提前。總體而言，一切進展的都非常順利。

問：你打算Mission E何時量產？

答：首批生產設備將在2018年初安放到工廠里，但最終，我們還是認為應該是2019年量產。

問：為何Mission E是一個獨立項目，而不是使用可以適用各種類型引擎的靈活建造平臺？

答：我們專業技能的核心便是在高度個性化的同時進行多車型的生產。如果我們明天決定在萊比錫進行電動汽車生產，我們會把生產工作融入到現有生產線中，我們認為這是最佳方式。但是，我們祖芬豪森跑車的生產，恰如我剛剛所說，已經處于全負荷生產狀態之中了，所以進一步擴大產能是不可能的。這就是為什么我們決定開辟第二條生產線。但這與讓Mission E獨立出來并沒有關系。

問：今后還將有一個高端電動出行平臺（Premium Platform Electromobility），即PPE，這是保時捷與奧迪共同合作研發的。這會為Mission E的生產設定時間限制么？PPE平臺的到來，是否意味著不再需要Mission E了呢？

答：PPE平臺的目的是使現有車型向電動化出行時代轉型。與奧迪合作，我們肩負起為未來車型打造生產平臺的責任。Mission E是一個獨立的、有別于其他的產品線，這將是補充和擴大產品種類的理想方式。

問：你的意思是Mission E還將繼續推出第二代產品？

答：目前我們把關注點放在第一代車型上。標志性的保時捷911已經是第7代了，還有著無數變體車型。我們的創造力是無窮的，當然，我們也會考慮Mission E的變體車型，但是先按部就班的來。

問：Mission E所規劃的生產周期有多久？

答：正常來說，生產周期一般被設定在5到7年之間。但現在我們看到生產周期越來越短。

問：你是否已經對Mission E的生產安排進行了投資？

答：我們認為Mission E會成功。這意味著我們正在全力以赴完成所需要的產能已滿足銷售要求。我很高興我們的技術得以傳承下去，但是，目前我們并沒有看到任何空置產能。

問：你認為Mission E的首款變體車型何時將會面市？

答：我們也在研究相關的提議。但是，這還需要等待一段時間。

問：現在Mission E的計劃年產能是2萬輛，是這樣的么？

答：工作區的初期設計產能是2萬輛左右，但是，我們也為提高產能留有了一些余地。

問：是否已經收到了一些訂單？

答：有許多人非常感興趣，而且幾乎從2015年概念車發布以來，我們便收到了客戶很多咨詢。不過，目前我們還沒有收到相關訂單。

問：有報道稱整個項目正面臨著巨大的成本壓力，尤其是動力總成項目上……

答：本質上，所有的項目都面臨著巨大的成本壓力，而且，新設項目的支出自然會比規劃的要高。僅清理現有建造區域，即爆破拆除工作，支出就在5000萬歐元左右。現在，我們還要建造新的建筑，這是正常的業務操作，支出不會變少。簡而言之，建造新設施將會花費更多，但我們也會盡量減少成本支出。

問：你會被在美國或者中國建廠的想法所吸引么？

答：對我個人而言，依舊有許多事情吸引著我，但在這里，我不希望引發外界的猜想。另外，我們需要緊跟潮流。在國際市場上，我們需要密切關注市場以及法律框架的變化，但是，目前在美國以及中國建廠并不在保時捷的考慮范圍之內。