近日，有汽車分析師@Jas0nYu 爆料稱，大眾汽車旗下保時捷品牌曾向比亞迪、理想、蔚來尋求平臺合作，但最終遭到拒絕。

日前，德國大眾汽車集團宣布入股小鵬汽車，雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，首款車型計劃于2026年走向市場。據了解，兩款純電車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯合開發，小鵬汽車將貢獻整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統，大眾汽車則提供全球領先的工程和供應鏈的能力。

作為全球第二大車企的大眾汽車，能夠在眾多新勢力中選擇小鵬汽車，一方面是充分認可小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛系統方面的能力，另一方面則是大眾汽車在電動化方面所面臨的挑戰已經不容忽視。受該消息刺激，小鵬汽車美股大漲26.69%，創一年來股價新高，目前最新市值為181.1億美元。

保時捷作為大眾汽車集團旗下超豪華品牌，是否曾與比亞迪、蔚來、理想等中國汽車品牌協商合作事宜，我們不得而知，但在電動化和智能化時代的背景下，保時捷也難以實現大象轉身，面臨電動化轉型壓力。

7月26日，保時捷發布2023年中期財報。上半年，保時捷營業收入為204.3億歐元，同比增長14.0%；銷售利潤為38.5億歐元，同比增長10.7%；銷售回報率為18.9%，同期為19.4%。銷量方面，2023年上半年保時捷全球累計交付新車167,354輛，同比增長14.7%。

保時捷在財報中表示，由于對產品和創新業務進行了大量投資，集團汽車業務凈現金流略有下降，由上財年同期下降1.7億歐元至22.2億歐元。在保時捷看來，全球經濟局勢依然嚴峻，保時捷仍面臨持續多重挑戰，包括供應鏈及零部件供應，普遍上漲的成本以及多種地緣政治緊張局勢。即便如此，保時捷仍確認其對2023全年業績表現的預測，只要全球經濟及供應鏈形勢未出現明顯惡化，到2023年末，保時捷預計集團銷售回報率將達17%至19%，同時營業收入預計將達400億至420億歐元。

保時捷電氣化轉型將從Macan開始，隨后是Cayman、 Boxster和Cayenne，其標志性的911將成為唯一的燃油車型。然而，保時捷電動化轉型并不順利。保時捷表示，該公司正面臨加快電動化轉型的壓力，包括純電Macan在內的多款主要電動汽車因為軟件故障，上市時間不得不推遲。受制于軟件平臺的影響，保時捷在中國乃至全球新能源汽車市場的表現并不順利，不僅導致Macan電動車上市受阻，其它車型的電氣化轉型節奏也被打亂。

目前，保時捷只有Taycan一款純電動車型在售，但作為超豪華電動車的它，在座艙智能化、自動輔助駕駛方面并明顯的領先優勢。保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司將在未來幾年內在電氣化和數字化領域投入超200億歐元（約合219億美元），計劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型。

如果保時捷也能在中國市場放下身段尋求合作伙伴，或許對于其新車型開發工作而言，效率也將會大大提升。

今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷將落子中國首家整車生產工廠，但隨后遭到官方辟謠。保時捷回應稱，作為保時捷旗下的戰略和業務咨詢子公司，保時捷（上海）管理咨詢有限公司將與合肥經濟開發區開展深度合作，進一步加快園區自動駕駛產業發展，促進智慧城市基礎設施與智能網聯汽車產業的國際合作。

保時捷Macan電動車是基于PPE平臺研發和打造首款純電車型，該平臺是由保時捷與奧迪共同開發的高端純電動車平臺，其中奧迪已經將PPE平臺引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠將于2024年在長春投產。除了PPE平臺外，保時捷另一平臺版本稱為SSP Sport，將基于該平臺開發大型車或電動跑車，電動版的Panamera和第二代純電車型Taycan也將基于SSP Sport平臺打造。全新三排座SUV車型預計于2027年問世，但開發成本高昂的SSP平臺推進被動而遲緩。