接連發生的幾起自燃事件，將電動汽車推上了風口浪尖。其實，根據國內外多家相關機構的統計，電動汽車的自燃概率是要低于燃油車的，所以大家對于電動汽車的安全性不必過分擔心。

但這并不意味著我們就可以掉以輕心，一位參與過電動汽車自燃事故救援的消防員曾告訴《電動大咖》，電動汽車自燃后的火勢要比燃油車更難控制，容易造成較為嚴重的財產損失或人身傷害。如何預防電動汽車自燃依然是眾多車主需要學習的知識點，《電動大咖》今天就來教大家幾招。

當心電池包外殼受損

外殼是電池包的第一道防線，今年4月在西安發生的蔚來ES8自燃事件的調查結果顯示，該車電池包外殼受到了嚴重的撞擊變形，最終導致了電池包內部短路起火。此外，特斯拉在全球范圍內也發生過多次車輛受撞擊后起火的情況。

因此，如果你的愛車發生過拖底或者受到過撞擊，務必到有條件的修理廠上臺架檢查一下電池包外殼的狀況，如若發現異常應立即進行維修或更換電池包。

檢查電芯一致性

電池包性能是典型的短板效應，簡單來說，電池包充放電效率、發熱量等取決于電池包中性能最差的那顆電芯，這也就是為什么現在的車企特別強調電池包電芯的一致性。

電動汽車電池在剛出廠時的一致性一般都是比較高的，但隨著充放電次數和使用年限的增加，不同性能的電芯會以不同的速度衰減，電池包的一致性也隨之降低。而性能最差的那顆電芯會直接導致電池內阻增大，充放電時更容易發熱。因此，電芯一致性的檢查也是大家夏季用車不可忽略的項目之一。建議大家定期到4S店或有相關檢測資質的機構對愛車的電芯一致性進行檢測，確保電池在充放電時不會因電芯不一致而導致發熱和更嚴重的事故發生。

避免過充

今年5月蔚來ES8上海自燃事件發生后，蔚來將所有聯網狀態車輛的充電量限制為90％。對此，蔚來解釋道：電池包在長時間高電量的狀態下失效的概率會增加。《電動大咖》進一步了解到，三元鋰電池在過充時，會在負極附近形成鋰枝晶，這種物質能夠擊穿電芯內部的正負極隔膜，引起短路起火。

因此，夏季用車時，大家要盡量避免長時間充電和過沖，如果大家的愛車可以設定充電量限制，那可以像蔚來的做法一樣設置為90％。如果沒有此項功能，那就選擇一個合適的時間進行充電，盡量避免對愛車長時間充電。

小心電路老化

燃油車自燃多是由于電氣、油液線路老化所致，電動汽車同樣也存在此類隱患。同時，夏季的高溫高濕環境也會加速金屬部件的腐蝕。因此，大家最好時不時檢查下引擎艙內的線束狀態，尤其是接頭位置。

由于電動汽車內部存在較多的高壓線路，且電氣系統相較于燃油車更加復雜，大家如果發現車內線束有生銹發霉的情況，一定要及時前往4S店修理，切勿擅自處理，以免發生意外。

謹慎通過積水路段

夏季不僅有難耐的高溫，像是南方地區還往往伴隨著較多的雨水，大家開車出門難免會遇到一些積水路段。燃油車發動機遇到積水路面可能會進水趴窩，而電動汽車涉水則面臨電池進水短路的風險。如今電動汽車的電池包大多具備IP67級的防水能力，但如果車齡較長，電池包的防水性能可能會有一定的降低。

與此同時，電池包防水能力降低并不像外殼受損、電芯性能下降那樣容易被發現。如果是車齡較長的電動汽車，要盡量避免通過積水路面。如果一定要通過，大家務必要下車查清水深、流速、流向、水底的堅實程度，確保沒有危險再通過。如果積水超過車型使用手冊上的警戒深度，建議大家還是放棄涉水的想法為好。

寫在最后

在《電動大咖》看來，不管是燃油車，還是電動汽車，在酷暑來臨之前，給它們做個全方位的“體檢”還是非常有必要的。對了，電動汽車的維修保養要由4S店里受過專業培訓的技師來操作，大家切忌把愛車交給那些尚不了解電動汽車的汽修廠或者想親自動手，否則造成更嚴重的問題后悔都來不及。