車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)和信息化部國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會在2018年6月印發(fā)的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》中對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的定義是：依托信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務(wù)，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。同時指出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。

其中實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全方位網(wǎng)絡(luò)連接的關(guān)鍵技術(shù)V2X技術(shù)近來受5G技術(shù)的推動影響，被認(rèn)為得到了更多的發(fā)展機會。

V2X技術(shù)是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對象，如車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此V2X包括的交互信息模式如下圖所示：車與車之間（Vehicle to Vehicle，V2V）、車與路之間（Vehicle to Infrastructure，V2I）、車與人之間（Vehicle to Pedestrian，V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)之間（Vehicle to Network，V2N）的交互。

業(yè)界普遍認(rèn)為，V2X通信技術(shù)擁有DSRC和C－V2X兩大陣營。DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾，要求車輛安裝車載單元（OBU），道路基礎(chǔ)設(shè)施安裝路邊單元（RSU）。C－V2X以蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)，是5G未來的重點研究方向，也是車聯(lián)網(wǎng)的專有協(xié)議，面向車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景，使用蜂窩電話基站技術(shù)連接運輸生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施。

從過去車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程可以看出，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開通信技術(shù)的迭代。5G的到來，對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一場革命性風(fēng)暴。根據(jù)國際電信聯(lián)盟（ITU）的歸納，5G的應(yīng)用場景，除了“移動寬帶增強”（高網(wǎng)速）之外，還包括“低功率海量連接”以及“低延時高可靠”。 5G“低延時高可靠大帶寬”的特性，面向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特殊應(yīng)用需求，能夠為用戶提供毫秒級的端到端時延和接近100％的業(yè)務(wù)可靠性。它通過提升車與周圍環(huán)境（車、人、道路標(biāo)識等）之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣龋尣煌?span id="bp4n9zp" class="hrefStyle">智能交通應(yīng)用組件之間也更為聯(lián)動，從而提高交通系統(tǒng)的智能化程度及駕駛的安全性。5G技術(shù)的發(fā)展將幫助V2X技術(shù)釋放巨大能量。

趨勢：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動駕駛技術(shù)的融合

自動駕駛的實現(xiàn)需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為支持基礎(chǔ)。

一方面，單車感知在某些方面仍然存在不足，容易受到限制，V2X是提高感知成功率的發(fā)展方向，它可以為自動駕駛車輛提供雷達(dá)探測之外的、更豐富的實時信息。例如單車智能汽車無法看到被擋住的行人或者障礙，而通過V2X技術(shù)就可以將信息傳遞給車輛。

另一方面，從交通系統(tǒng)角度來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠幫助實現(xiàn)車路協(xié)同，將多種交通參與要素協(xié)同在一起實現(xiàn)智能管控，以發(fā)揮更大的效能。例如將路上的紅綠燈、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行邊緣計算處理，實時發(fā)送到平臺，使車實時了解交通信息和危險狀況。

而自動駕駛是車聯(lián)網(wǎng)價值實現(xiàn)的載體，車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合自動駕駛產(chǎn)生的價值形式具有多樣性。

首先如前面所提到的，車聯(lián)網(wǎng)的價值體現(xiàn)很大程度上在于車與外界的協(xié)同，在自動駕駛場景中應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)獲取行駛環(huán)境狀況同時對獲得的信息進(jìn)行處理能夠更好地解決交通問題。

同時伴隨著自動駕駛的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的價值體現(xiàn)將更加多元化。自動駕駛未來的發(fā)展不僅會解放人，同時也會“解放“車聯(lián)網(wǎng)。“車”和“人”將會成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個獨立服務(wù)主體。在服務(wù)“車”方面，車聯(lián)網(wǎng)會繼續(xù)朝著車輛安全、效率方向發(fā)展；而在服務(wù)“人”方面，車聯(lián)網(wǎng)則可能會帶來更多的消費模式可能性。

暢想：掘金車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價值池

如上所述，車聯(lián)網(wǎng)在價值實現(xiàn)上蘊含許多可發(fā)展空間。汽車數(shù)據(jù)量在未來將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，越來越多存在于車輛或者基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的傳感器能夠在各種時間、地點、情境中收集大量信息。而廣泛收集這些互聯(lián)技術(shù)信息，并有效使用這些信息來優(yōu)化自身的產(chǎn)品和服務(wù)或者為駕駛員和乘客開發(fā)新的車載體驗和消費場景，可能會為行業(yè)的參與者們創(chuàng)造顯著的競爭機會和優(yōu)勢。

麥肯錫提出了“汽車數(shù)據(jù)貨幣化”這一概念，試圖探尋實現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)價值化的途徑和方法。它們提出了汽車數(shù)據(jù)的三種價值創(chuàng)造模型：創(chuàng)造收益、降低成本以及增強安全性。數(shù)據(jù)連接所潛藏的巨大潛力空間能同時為客戶及行業(yè)參與者帶來更多的利益。

從場景角度分析車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可產(chǎn)生的價值會更具象化一些。

首先是在交通場景中，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對于交通的巨大價值是其基礎(chǔ)性價值體現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)輔助下的城市規(guī)劃建設(shè)、智能交通管理、最優(yōu)路線規(guī)劃等功能的實現(xiàn)可以很好地解決事故發(fā)生、車輛擁堵等重要交通問題。

在服務(wù)場景中，如維修數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、零配件數(shù)據(jù)等可應(yīng)用于后市場服務(wù)質(zhì)量和效率的提升，保險數(shù)據(jù)、出險理賠數(shù)據(jù)、金融貸款數(shù)據(jù)、信用數(shù)據(jù)等可用于保險金融。

而在個人場景中，行業(yè)參與者將具有更大的可發(fā)揮空間。一方面，基于車輛數(shù)據(jù)的分析和開發(fā)來優(yōu)化一系列應(yīng)用如旅游、汽車生活、購物、社交等，可以更好地服務(wù)于車主。同時未來自動駕駛解放人之后，可能會將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動的零售店和數(shù)字體驗中心。汽車未來可能成為一個超越家庭和工作的“第三空間“，成為客戶可以上網(wǎng)、消費和生活的環(huán)境。這種轉(zhuǎn)變將在一定程度上放大客戶的消費模式并改變客戶的體驗方式，從而為行業(yè)參與者帶來更多的商業(yè)模式。

未來：價值釋放之挑戰(zhàn)

基礎(chǔ)設(shè)施

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建將涉及許多具體而復(fù)雜的問題。例如車聯(lián)網(wǎng)車載終端的形態(tài)復(fù)雜，將會涉及前裝、后裝等大量產(chǎn)品形態(tài)；路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施同樣會涉及到RSU、路側(cè)智能實施（環(huán)境感知設(shè)備、激光雷達(dá)、攝像頭等）、MEC（多接入邊緣計算／移動邊緣計算）、蜂窩基站（LTE或者5G基站）等不同復(fù)雜產(chǎn)品形態(tài)；同時行駛道路形式復(fù)雜多樣，在各種不同場景下基礎(chǔ)設(shè)施部署原則將存在顯著差異。統(tǒng)一化工程建設(shè)規(guī)范和改造標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施落地目前依舊面臨著許多待解決的問題。

商業(yè)模式

目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式仍然需要繼續(xù)規(guī)劃和逐步成型。在投資主體方面，許多環(huán)節(jié)的投資主體尚不明確，除了蜂窩基站明確由運營商投資部署，如路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的部署中涉及到的RSU、路側(cè)智能設(shè)施等目前的投資主體仍然未確定。同時構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)所需投資規(guī)模巨大，巨額投資背后的回報不確定及法律安全責(zé)任風(fēng)險等問題也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在運營方式方面，車聯(lián)網(wǎng)存在幾種不同類型的運營主體，包括政府獨資或合資的企業(yè)，高速公路服務(wù)商，運營商或者鐵塔公司等。這些運營主體目前仍然面臨運營模式不清晰的挑戰(zhàn)，對于運營主體的收費模式和目標(biāo)收費用戶都尚未形成完全清晰的規(guī)劃，仍需進(jìn)一步的深入探索。

數(shù)據(jù)生態(tài)

實現(xiàn)完整的數(shù)據(jù)生態(tài)落地，需要用戶、企業(yè)、價值鏈三個層面共同發(fā)揮作用。在用戶層面，企業(yè)們需要向消費者傳達(dá)價值主張，讓他們認(rèn)識到構(gòu)建數(shù)據(jù)生態(tài)背后所存在的價值利益同時能夠信任自己共享的數(shù)據(jù)是被負(fù)責(zé)任地存儲和使用；在企業(yè)層面，需要重新定義組織模型，擺脫僵化、孤立的運營，實現(xiàn)更高程度的跨職能協(xié)作，不斷適應(yīng)快速發(fā)展的市場，使整個組織都能從數(shù)字化中獲益；在價值鏈層面，市場參與者須在整個行業(yè)和價值鏈中發(fā)展伙伴關(guān)系，實現(xiàn)雙邊和多邊合作，以便擴大在技術(shù)或商業(yè)模式方面的覆蓋面，構(gòu)建更完整的數(shù)據(jù)生態(tài)。