近日，正道集團首席執行官徐建國詳細解析了正道集團的造車理念及進展。徐建國表示，增程式技術路線是生態可持續的，正道的增程式技術可以實現能效最大化，真正解決消費者的里程焦慮。計劃三年后實現量產，以豪華車的定位做到親民的價格。
官方資料顯示，徐建國于2010年4月加入正道集團，出任集團副總裁，負責采購與供應商管理。2010年6月起，擔任正道集團執行董事。2016年2月起，擔任正道集團首席執行官。此前他曾就職于加拿大麥格納國際集團，參與了多款亞洲及歐洲汽車產品開發，在產品開發、工程管理、產品規劃、采購與供應商管理方面擁有豐富的經驗。同時他也是中國最早推動全面實施計算機輔助設計與制造的專家之一。
計劃三年實現量產
按照正道的規劃，三年時間在中國量產。規劃產能為100萬輛，一期產能是30萬輛，后續隨著市場增量需求來調整生產進度。徐建國表示，過去八年正道一直在研發核心技術，
直到去年才開始按照進度逐漸在中國市場曝光。2017年上海車展上的亮相是國內首秀，是正道整個新能源汽車項目規劃和推進的節點。
徐建國還強調，正道H600、K550、K750并不是傳統意義上的概念車，量產車將會和這三款車非常一致，僅有一些細節的微調。產品將大量搭載智能技術在里面，但無人駕駛的應用不會很快到來，優先幫助駕駛者減輕駕駛過程中的疲勞強度，防止交通事故發生。
“按照三年量產的進度，我們在中國的生產基地、供應商體系都在有序的推進當中。在這個過程里面，我們致力于中國汽車產業整合的方式，因為中國的汽車保有量、產量、產能都有這個空間，所以從時間上來講，三年對我們來說足夠了。很快在今年就會看到我們有3-5個生產基地的落實，都在緊鑼密鼓的談判過程中，一旦成熟，我們會按照上市公司的規則對外披露。”徐建國表示，有信心在三年時間內獲得生產資質準入。
核心技術解析
和眾多新造車勢力走純電動技術路線不同的是，正道集團堅持在乘用車領域100%走增程式路線。徐建國指出，里程焦慮是制約純電動汽車發展的重要因素，如果只能跑一兩百公里，就不會作為主流購車選擇。正道面向的是整個大眾消費市場，因此必須解決續航問題才能夠真正成功。
正道新能源汽車主打的技術點是“微型渦輪發電機和超級電池”黃金組合。徐建國介紹，選渦輪機的重要原因是排放低、壽命也長。最關鍵的部分是要跟超級電池做互動和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優勢發揮到極致。
具體解釋來說，發電機發電，為了追求效率往往是調整在某個特定的轉速下發電，比如說發60度電，但是車在正常行駛的時候是變化的，勻速行駛可能只需要二三十度電，多下來的30度電在運行的過程里要有辦法把它存儲起來，如果電池不能夠接收大功率的充電，這個電儲不進去就浪費了。
其次，在剎車能量回收的時候，正道的組合是確保我發出的電用到車上去運行，多的部分可以放到電池里去，電池充滿之后，把發電機關掉，用電池驅動車輛，它可以循環交替工作，確保最大限度的能量回收。
由于采用了雙系統，相對成本也比較高。但徐建國表示，成本是相對的，用發電機可以相對減少電池的用量，增程式配的電池要小很多，增程式的成本并不會高于純電動。
“我們這樣一個增程式的方案，要考慮它未來的應用，它是智能電網和分布式電網的環節，不單單是作為一個代步工具，你消費者甚至有可能用這個產品賺錢，在智能電網環節里產生附加的服務，包括調頻調峰，甚至給小區供電。車相當于是一個小型發電站，通過無線的方式連接電網。我們在技術上已經做到了，也很成熟了。”
目前業內很多對石墨烯的研究基本停留在實驗室階段，但正道方面宣稱其石墨烯經過了實驗室綜試，已經到量產的階段。
“傳統的鋰電池廠研發石墨烯電池其實容易走入一種誤區，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發石墨烯電池，現在已經做完綜試，馬上我們在國內的工
廠都會生產石墨烯超級電池，已經是成熟的技術，準備工藝化量產的前期。”徐建國如是表示。
豪華車要走親民路線
從正道集團首次展出的三款產品來看，整車設計、配置等各方面是高端豪華的定位，似乎離普羅大眾的消費還有些遠，但正道的目標遠不止是做一家小眾的新能源車企。“我們競爭的是中國2900萬輛的汽車市場，所以我們推出來的一定是經濟產品，不會是幾千輛、三五萬輛。”徐建國表示。
他進一步解釋，很多企業是根據用戶的價錢去造車，正道的做法相反，先讓消費者對產品滿意，再在這個基礎上考慮實現一個消費者能承受的合理價格。“我們的產品是豪華車沒錯，但是并不意味著是奢侈品，我們在研發這個產品的時候，這個車是面向普通消費者的，能買得起用得起。”
至于如何讓消費者用得起豪華車，徐建國并未透露具體的細節，而是賣了一個關子：“這么好的車怎么讓消費者用得起，這是我們公司獨到的地方，我們有一整套的方式方法確保你能用，以后的過程中會介紹。”
從正道集團的“技術開發、金融創新”方案或許可以窺見一斑。據正道方面介紹，旗下新能源車型均搭載“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合。微型渦輪發電機增程器設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護。超級電池可持續充放電5萬次左右，動能回收率
超過30%。正道將充分發揮核心零部件循環使用的特點，在整車壽命周期結束后，回購主要零部件。避免資源浪費，減輕消費者的資金壓力，同時不依賴政府補貼。
徐建國表示，即使車到了報廢的時候，這些核心零部件仍然有較長的使用壽命，可以回收再裝車利用。從經濟循環的賬本來看，這也許是正道控制成本的關鍵。
