九月的新能源車市場，熱度持續攀升。其中，不止中國品牌，合資車企也在不斷發力，而這以上汽大眾為甚，其一舉拿下“用戶意向增幅最大”廠商稱號。當然，與燃油車不同，新能源領域中國品牌依然強勢，比亞迪、上汽集團仍為用戶最為青睞的兩個廠商。除此之外，9月新能源行業還呈現哪些特點？

整體走勢：新能源市場熱度攀升，不過增幅有所收窄

首先，我們來看一下新能源汽車的整體走勢如何。2019年9月，新能源車用戶購車意向數量環比增長7.3%，相較上月環比增長率下滑15.4個百分點，市場熱度持續攀升，但增幅有所收窄。汽車市場具有明顯的季節性和周期性，我們將今年的用戶購車意向數據與上一年的數據對比來看，上漲走勢有所放緩，整體來看，市場呈現“倒V”走勢。

今年9月，新能源車中純電動車型用戶購車意向占比為55.4%，相較上月小幅下跌1.2個百分點，購車意向占比見頂回落；插電式混合動力車型購車意向占比為43.9%，與上月相比小幅上漲1.2個百分點，購車意向占比經歷連續下滑后開始反彈；增程式車型用戶意向占比僅為0.7%。

整體來看，插電式混合動力車型用戶意向占比迎來了持續擴張，它可以享受新能源的優惠政策，又不像純電動車型具有里程焦慮、充電困難等瓶頸，同時，隨著產品技術的提升，插電式混動車型的成本也有了較好的控制。隨著新能源車補貼逐漸退坡直至退出，新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變后，插電式混動車型會強化在私人領域的銷售優勢。

分車型級別走勢：轎車用戶意向占比回落，SUV意向轉跌為升

9月，新能源車中轎車、SUV、MPV用戶購車意向占比分別為59.9%、37.6%、2.5%。轎車用戶意向占比相較上月下降0.8個百分點，份額開始回落。SUV用戶意向占比開始轉跌為升，環比增加2.2個百分點。MPV用戶意向占比9月環比降低1.4個百分點，意向占比仍較低。

整體來看，SUV車型用戶意向在經歷了一段時間的份額擴張后逐步回調，轎車市場熱度逐步回溫，市場回歸理性。一方面，純電動SUV相對更大更重的車身，會影響其續航里程，同時續航里程及充電設施的限制，也使純電動SUV不適合長途旅行，無法發揮車型自身的優勢；另一方面，插電式混合動力SUV，也隨SUV市場的低迷而下滑。目前從用戶的意向來看，作為日常家用車，新能源轎車車型相對SUV車型更具優勢。

分廠商類型走勢：中國品牌份額下滑，合資品牌份額微增

9月，中國品牌用戶購車意向占比相較上月，降低0.6個百分點，達到70.4%，用戶熱度有所下滑。合資品牌用戶意向占比為23.2%，相對上月意向份額上升0.3%。進口品牌份額呈現下滑走勢。中國品牌在新能源市場仍居絕對主力，但隨著合資企業在新能源領域的加速布局及外資品牌的進入，新能源領域的市場競爭將會加劇，產業鏈整合也會加速。后補貼時代，唯有真正掌握核心技術的企業才會具備競爭優勢。

分區域走勢：非限購城市用戶意向高，為市場主力

今年9月，用戶購車意向占比最高的5個省份包括廣東、北京、上海、浙江、河南，其中廣東以17.1%的意向占比獨居鰲頭，大幅甩開其他省份。用戶購車意向TOP 10省份意向份額累計達75.7%，相較上月增加3.8個百分點，市場區域集中度進一步提升。全部省份中有8個省份用戶意向占比有所增加，而18個省份的意向占比出現下滑，其中，上海、天津、江蘇相較上月用戶意向占比分別增加1.7%、0.6%、0.5%，為意向占比增長最高的3個省份；廣西、云南、福建用戶意向占比分別減少0.6%、0.5%、0.4%，為下降最多的3個省份。

了解了用戶購車意向的省份分布，我們再來看一下城市格局。今年9月，非限購城市的用戶意向占比達53.3%，仍居市場主力。用戶購車意向占比最高的5個城市包括北京、上海、深圳、廣州、天津，其中北京以11.6%的意向占比榮登榜首。TOP 10城市用戶意向占比累計達52.5%，相較上月增加6.1個百分點，市場城市集中度進一步提升。全部城市中有25個城市用戶意向占比有所增加，而91個城市的意向占比出現下滑，其中，上海、廣州、天津相較上月用戶意向占比分別增加1.7%、1.0%、0.6%，為用戶意向占比增長最高的3個城市；東莞、臨沂、海口用戶意向占比分別減少0.3%、0.2%、0.2%，為下降最多的3個城市。

分價區走勢：高低價區購車熱度升溫，中價區購車熱度下降

價格是用戶購車時最主要的考慮因素之一，那么用戶對不同價位車型的意向度究竟如何？今年9月，12萬元以下價區用戶購車意向占比為25.4%，相較上月增加3.5個百分點；12-20萬元價區用戶購車意向占比達30.7%，對比上月下滑0.9%；20-30萬元價區用戶意向占比為24.9%，相較上月下滑3.8%；30-50萬元價區用戶意向占比為13.4%，比上月增加1個百分點；50萬以上價區用戶意向占比為5.8%，較上月上漲0.5%。

通過分析近12個月的用戶意向數據發現，2018年10月至今年9月，12萬元以下價區用戶意向占比降低3.3個百分點，低價市場有所萎縮；12-20萬元價區用戶意向占比上漲6%，市場熱度保持大幅增長；20萬元以上價區用戶意向占比下跌2.5個百分點，其中，20-30萬元價區市場熱度下滑明顯，近12個月線索占比下跌7.6%。未來，隨著新能源車型的布局更全面，市場將進一步細分，價區覆蓋也會更加均勻。

分廠商走勢：比亞迪用戶購車意向下跌，但仍霸占榜首位置

在日趨激烈的市場競爭中，各車企對于用戶的爭奪也是愈演愈烈。縱觀9月市場，TOP 10廠商用戶購車意向占比累計達69.1%，相較上月份額增加0.5個百分點，市場集中度進一步提升。十個廠商中，有6個廠商用戶意向占比實現上漲，份額增幅最大的廠商為上汽大眾，以1.1%的增幅領漲TOP 10廠商；跌幅最大的廠商為比亞迪，下降比例為2.4%。不過，比亞迪、上汽集團仍為用戶最為青睞的兩個廠商，用戶意向占比分別為23.4%、7.1%，市場地位穩固。

總結

此前產銷數據顯示，2019年8月，新能源車銷量同比下跌16%。銷量連續兩個月下滑，這在國內新能源車發展史上還屬首次，且跌幅在加深。目前，9月銷量數據還未發布，但從購車熱度可知，9月新能源熱度正在不斷攀升，補貼退坡影響開始逐漸被市場消化。

而從車型級別來看，轎車用戶熱度雖有所回落，但依然吸引多數用戶的目光；從廠商類型來看，中國品牌在新能源市場雖仍居絕對主力，但占比有所下降；從價區走勢來看，高價和低價市場逐步擴張，中價區意向份額有所下滑。不過，整體來看，9月市場呈現了逐步回暖的態勢，我們也期待新能源車進入更加積極、健康發展的軌道。