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寒冬之下，自主品牌仍在下滑。中汽協最新數據顯示，8月自主品牌銷量約為61.4萬輛，同比下滑10.2%，占乘用車銷售總量的37.2%；前8個月，自主品牌銷量約為517.8萬輛，同比下滑19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%。
面對嚴峻的車市環境，自主品牌開始各謀生路。有車企寄望推出高端品牌突圍市場；有車企希望憑借多方位布局穩住大盤；有車企則希望抓住新能源這根“救命稻草”。
眼下“金九銀十”已到，自主品牌能否迎來轉折點？
吉利向“上”走
根據吉利汽車官方數據，8月吉利汽車銷量(含領克品牌)約為10.1萬輛，環比增長11%，同比下滑19%；前8個月累計銷量為84.4萬輛，同比下滑17%。目前，吉利約完成136萬輛年度銷量目標的62%，未來幾個月壓力仍在。不過，從總體銷量來看，吉利依舊在自主陣營中保持月度銷量第一。
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穩守“頭把交椅”背后，是吉利對產品線的不斷擴充，在轎車、SUV和 MPV領域齊發力。SUV方面，吉利汽車的銷量擔當博越8月銷量約為1.8萬輛，隨著博越PRO的上市，吉利銷量或許還會迎來新突破。轎車板塊，銷量擔當帝豪家族8月銷量在2萬輛以上。MPV板塊，吉利也開始加碼，嘉際8月銷量為2529輛。
不過，在吉利汽車整體銷量平穩之下，個別車型有較大的下滑幅度。業內分析認為，由于吉利車型較多，新推出的車型在一定程度上分流了老款車型的銷量。
“2019年仍在調整階段，從銷量看今年比去年同期有所下滑，但對吉利第四輪戰略調整來說很有必要，吉利要從高速發展向高質量發展轉變，下一步要上新臺階。” 吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
安聰慧認為，吉利未來將更加注重高端品牌的發展。而領克品牌正是吉利所重視的高端板塊。數據顯示，8月領克品牌銷量合計約為1萬輛；今年前8個月，領克總銷量約為7.5萬輛，同比增長4%。
長城多點開花
長城汽車是8月少有的實現單月與年度累計銷量雙增長的自主品牌。數據顯示，長城汽車8月銷量約為7萬輛，環比增長16.3%，同比增長9.5%。前8個月，長城汽車累計銷量約為62萬輛，同比增長5.8%，環比增長12.7%。
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作為長城汽車的“銷量擔當”，哈弗品牌8月銷量約為5萬輛，同比增長17%；前8個月，哈弗品牌累計銷量約為44.6萬輛，同比增長9.9%。
新品效應是長城汽車銷量增長的關鍵之一。今年，長城汽車陸續推出了2020 款 VV6、全新哈弗 H9、H6 Hi-Life 版、H6 鉑金版、VV7 2020 款等多個改款及全新車型，持續豐富公司產品譜系。
國海證券分析稱，長城汽車從單品向多品系轉變并迎來新品周期，產品競爭力有望進一步提升。目前長城汽車形成了 M、H、F 和 WEY 四大傳統車品系，同時也在開拓高端皮卡的市場增量。
希望通過“多點開花”戰略來提升銷量的還有奇瑞汽車。目前奇瑞已經形成了捷途、奇瑞、星途以及房車瑞弗等具有梯次的產品體系。
乘聯會數據顯示，奇瑞汽車8月銷量為5萬輛，同比增長15.4%；前8個月累計銷量為34.8萬輛，同比增長7.8%。
新一代瑞虎8仍是奇瑞的銷量主力。8月該車銷量約為1萬輛，同比增長42%。而捷途則是奇瑞銷量的另一個增長點。捷途X70在8月約銷售1.4萬輛。而星途品牌的第二款車型星途LX已開啟預售，這款緊湊型SUV有望與星途TX一起組成產品矩陣。至此，奇瑞已有多款SUV產品投向市場。
長安新能源下滑嚴重
8月，長安汽車自主車型銷量約為9.2萬輛，同比增長6.2%，環比增長11.7%。華創證券分析認為，長安 CS75Plus 上市鋪貨，使公司銷量開始出現環比改善。
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具體來看，長安CS75和逸動是長安汽車8月兩款銷量破萬車型，銷量分別為1.2萬輛和1萬輛。
但長安汽車的新能源板塊并沒有出現傳統車的環比增長態勢，同比下滑超過7成。根據長安汽車官方公布的最新數據，今年8月長安新能源汽車銷量僅為1449輛，同比下滑72.4%；前8個月，長安新能源累計銷量約為2.8萬輛，僅完成今年銷量目標的36.6%。
此前有消息稱長安汽車停產了多款電動車型，只保留了逸動EV，但長安汽車方面表示，此為不實傳聞。
同樣出現新能源車銷量下滑的還有比亞迪。數據顯示，8月，比亞迪新能源銷量約為1.6萬輛，同比下滑23.4%；但前8個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為17.9萬輛，同比增長54.9%。
事實上，自6月25日2019新能源補貼新政正式實施之后，國內新能源汽車市場消費被提前透支。8月作為2019新能源補貼新政實施后的第二個月，市場仍在經歷沖擊。數據顯示，8月我國新能源乘用車批發量約為7萬輛，同比下滑15.9%。面對市場變化，如何擺脫對新能源補貼的依賴是車企們當前要解決的重要課題。
