在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車(chē)供應(yīng)鏈變革過(guò)程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車(chē)和零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，整零關(guān)系重塑帶來(lái)何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈探討及發(fā)聲。

海斯坦普亞太區(qū)副總裁 坎迪多 岡薩雷斯

在9月17日的高層論壇開(kāi)幕中，海斯坦普亞太區(qū)副總裁坎迪多 岡薩雷斯在主旨演講中表示，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之際，海斯坦普也在進(jìn)行策略的轉(zhuǎn)型。從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車(chē)，減重一直也來(lái)是汽車(chē)高效率提升的最直接的方法，海斯坦普在電動(dòng)汽車(chē)減重方面，一直專(zhuān)注于電池輕量化的開(kāi)發(fā)，考慮對(duì)比于內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池更加重要。

就像前一位講者一樣，我要感謝中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)能夠邀請(qǐng)我們來(lái)到這次的論壇之中，我們也非常感謝能夠有這樣的機(jī)會(huì)展示我們的公司，展示我們的一些策略。首先我們還是稍微介紹一下海斯坦普，這個(gè)公司其實(shí)也是屬于ACEK集團(tuán)之下的一個(gè)公司，我們主要也是做的是金屬原件和鋼鐵一些原件的，我們一共是有4萬(wàn)多名的員工。這個(gè)就是我們的產(chǎn)品，我們也會(huì)對(duì)鋼材進(jìn)行沖壓，將部件交給用戶，我們會(huì)做一些總成機(jī)構(gòu)還有底盤(pán)的部件，我們也是會(huì)進(jìn)行研發(fā)和制造。

在過(guò)去幾年我們也是在進(jìn)行策略的轉(zhuǎn)型，本來(lái)我們只是一個(gè)供應(yīng)商，現(xiàn)在我們成為了一個(gè)研發(fā)的公司，這些年我們一直在做這個(gè)變革。我們?cè)鯓用鎸?duì)這樣一個(gè)行業(yè)的變革呢？我們希望去用技術(shù)還有包括在投資研發(fā)上多做努力，我們也是在不同的工藝流程上，比如說(shuō)去在焊接還有包括沖壓等方面進(jìn)行更多的研究。現(xiàn)在我們會(huì)用更安全更高性能，更輕量化和更低成本的解決方案，希望得到更好的平衡。

降本也是很多公司的關(guān)注點(diǎn)。這是我們的足跡，我們有107個(gè)工廠在全球，等會(huì)兒我們會(huì)看到中國(guó)的內(nèi)容。這個(gè)我們兩個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)在中國(guó)還有在日本也有，從2017年開(kāi)始就有了。其實(shí)我們也是非常重視這一個(gè)研發(fā)中心，因?yàn)橛泻芏嗟牟考碌倪@種新能源車(chē)部件都是在這里進(jìn)行的。這是我們一個(gè)營(yíng)收，去年我們也是達(dá)到了85億歐元的營(yíng)收。

這個(gè)是中國(guó)的情況，我們?cè)谥袊?guó)有11個(gè)工廠，我們有45000名的員工，我們?cè)谏蜿?yáng)和重慶都有廠，包括在北京和東莞和昆山都有廠，我們2007年就開(kāi)始了，還是一樣都要盡量靠近我們整車(chē)廠的用戶。

接下來(lái)我們講一下電氣化時(shí)代的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。其實(shí)我們都在面對(duì)同樣的一些挑戰(zhàn)，不管是我們也好，還是汽車(chē)廠也好都是一樣的，就是我們要減少排放。與此同時(shí)我們不光會(huì)看到電氣化的汽車(chē)，同時(shí)也會(huì)看到混動(dòng)的汽車(chē)，同時(shí)還有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，我們并不是說(shuō)一下子都看到所有車(chē)都是電氣化的車(chē)，這個(gè)時(shí)候也是整車(chē)廠比較壓力大的時(shí)刻。因?yàn)樗麄円粩嗳U(kuò)大他們的不同的行業(yè)細(xì)分，擴(kuò)大他們的產(chǎn)品線，所以他們要不斷開(kāi)發(fā)技術(shù)。與此同時(shí)還要保持競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樵谶@個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。

如果我們?cè)僦v的細(xì)一點(diǎn)，我們做到幾點(diǎn)一個(gè)是產(chǎn)品多樣化，首先一點(diǎn)我們看到其實(shí)現(xiàn)在在整個(gè)一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的演進(jìn)之中，我們所看到他們老的車(chē)型和新的車(chē)型的細(xì)分會(huì)越來(lái)越多，所以現(xiàn)在有35.4%的型號(hào)數(shù)量的上升就是在2020年之后，就是相比2018年。這樣子就會(huì)有更多的靈活度，但與此同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更大。

在這邊我們可以看到三種不同的分類(lèi)也是有不同的整車(chē)廠的類(lèi)型，比如傳統(tǒng)的大眾，在這邊可以看到可以改裝成其他形式的動(dòng)力總程，可能有內(nèi)燃機(jī)也有可能插電混動(dòng)式的內(nèi)燃機(jī)，但與此同時(shí)我們還有第二種就是PSA，這也是一個(gè)例子，就是比較通用的模塊化的平臺(tái)作為一種解決方案。它可以用于這種電動(dòng)車(chē)或者是用于插電混動(dòng)，也可以用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

然后是戴姆勒這種汽車(chē)，其實(shí)我們大眾也是馬上要發(fā)布電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)就不會(huì)再回到內(nèi)燃機(jī)上了，所以在這個(gè)平臺(tái)車(chē)上會(huì)像戴姆勒專(zhuān)注電動(dòng)車(chē)。

再看一下技術(shù)開(kāi)發(fā)，電池會(huì)增加車(chē)的重量，我們可以對(duì)比一下比如這種小型車(chē)細(xì)分一個(gè)重量，我們可以看到重量增加了50%多，也就是說(shuō)我們行駛里程都降低了，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)都是一樣。我們重量在C級(jí)車(chē)也是上升了26%，我們必須要在車(chē)上進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)，包括在電池模塊上也要去降重量。所以這個(gè)地方我們需要一些新技術(shù)的研發(fā)。

這就是一個(gè)例子，這是我們這個(gè)電池的托盤(pán)，當(dāng)然我們也會(huì)專(zhuān)注于電池輕量化的開(kāi)發(fā)，因?yàn)檫@是一個(gè)新的汽車(chē)原件，所以我們總會(huì)去考慮對(duì)比于內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)這肯定是很重的。我們也知道內(nèi)燃機(jī)本身也很重，但電池托盤(pán)整個(gè)組件會(huì)更重，我們一定要想辦法，盡一切可能去降低重量。當(dāng)然了我們也有新的安全的要求，比如說(shuō)是碰撞能量吸收的測(cè)試，也就是說(shuō)我們這個(gè)電池也是一個(gè)結(jié)構(gòu)式的零部件，所以不止是說(shuō)在車(chē)?yán)锬骋粋€(gè)零部件，不會(huì)去擔(dān)心它的這種碰撞性能等等。但其實(shí)它也是我們主動(dòng)安全的一個(gè)內(nèi)容的部分。

然后我們?cè)倏匆幌鲁杀镜膬?yōu)化，其實(shí)我們對(duì)比一下我們就知道了，其實(shí)這種傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)對(duì)比我們新的電動(dòng)汽車(chē)是有區(qū)別的我們看一下大概的差距是一萬(wàn)兩千美金，所以對(duì)于任何一個(gè)公司，對(duì)于整車(chē)廠也好，對(duì)于原件供應(yīng)商也好，我們一定要做出更輕的托盤(pán)。

從海斯坦普的角度看，我們?cè)趺礃訉徱曔@個(gè)市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)呢？很顯然我們也可以看得到整車(chē)廠他們正在去做一些全球化的解決方案，也就是說(shuō)他們會(huì)在不同的一些地方用同樣的平臺(tái)，這其實(shí)也已經(jīng)是用起來(lái)了，也是有不同的車(chē)型都在用這樣的解決方案，他們會(huì)追尋技術(shù)解決方案。很顯然他們還要追求正確、合理的成本。所以我們要去注意像其實(shí)特斯拉他們是在技術(shù)上領(lǐng)先，但是在成本上并不是最領(lǐng)先。所以客戶永遠(yuǎn)是要考慮平衡這兩點(diǎn)技術(shù)和成本，也就是說(shuō)我們相信整車(chē)廠將會(huì)去專(zhuān)注于全球的供應(yīng)商。這些供應(yīng)商在全球各地都能提供不同的解決方案。

現(xiàn)在我們?cè)僦v一下這個(gè)電池盒的托盤(pán)，海斯坦普電池盒并只是做電池包這樣一個(gè)控制而已，我們主要做的是它的電池這個(gè)盒和外包裝，這個(gè)原件有一個(gè)什么樣的特殊性呢？原因就是說(shuō)我們?cè)谶@里可以看到一個(gè)對(duì)比，在左邊我們可以看得到是這種傳統(tǒng)的電池盒是整合在車(chē)內(nèi)的，也就是說(shuō)在這上面是他沒(méi)有任何的安全要求的，它只有自己本身一個(gè)保證安全，就是在撞車(chē)的時(shí)候我們要去保證它不漏出電機(jī)，而且不能有任何的裂縫，而在另一邊是對(duì)一些大型的車(chē)比如說(shuō)SUV，因?yàn)樗鼈冃枰L(zhǎng)途的性能，所以我們這個(gè)電池盒成為了一個(gè)結(jié)構(gòu)，所以我們要去設(shè)計(jì)這個(gè)電池盒的時(shí)候要去能夠吸收一定的沖擊能量。而且要避免電池盒的破裂。

所以在這邊我們就可以看得到，不好意思這就是一個(gè)模擬，這就是側(cè)面碰撞的測(cè)試，是完全的正面去碰撞這個(gè)電池盒，我們目標(biāo)是優(yōu)化我們整個(gè)曲線，同時(shí)讓我們這個(gè)原件設(shè)計(jì)更為可靠而且高性能。

在結(jié)尾的時(shí)候我想要說(shuō)一下，我們有很多的機(jī)會(huì)，而且我們已經(jīng)從主要的整車(chē)廠拿到不少的業(yè)務(wù)，比如說(shuō)大眾還有寶馬、塔塔、戴姆勒這里，與此同時(shí)我們也非常努力想要去在中國(guó)的一些當(dāng)?shù)卣?chē)廠拿到業(yè)務(wù)，這能夠進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的增長(zhǎng)。這就是我要講的內(nèi)容，謝謝大家。