2018開年伊始，中國汽車工業協會將舉辦“媒體專訪系列活動”，旨在匯集汽車行業主流媒體力量，加強協會與媒體間溝通交流，共同發出行業聲音。
1月26日，該系列活動中的首次會議在京舉辦，中國汽車工業協會副秘書長師建華代表中汽協與參會的數十家主流媒體記者進行了溝通交流。本次會議主要圍繞協會重點工作和行業熱點議題，以及即將于4月份在北京車展期間舉辦的2018中國汽車論壇等話題展開。
對于當前市場關注的SUV能否繼續保持高增長、新能源汽車、智能網聯汽車、雙積分政策、汽車出口、零部件等熱點問題，師建華副秘書長一一進行了解答。
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
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熱點話題一：智能網聯比新能源更容易落地，高質量發展是核心競爭力
現在汽車行業有兩個熱詞，一個是新——新時代、新趨勢，新策略，在信息化、 網絡化 、智能化背景下，汽車行業成為多產業融合的創新大平臺。另外一個則是高——汽車產業高質量發展。
在這種背景下，師建華認為，“從總的趨勢來看，行業中長期發展規劃是明確的。汽車已經不僅是一個交通工具，更是大型的移動智能終端、儲物單元、數據空間，未來汽車將承載很多傳統汽車以外的功能，有人說汽車是人類未來的第三空間。我覺得未來汽車行業應該讓新的技術、新的思維、新的模式參與、融合進來。”
業內普遍認為，新能源和智能網聯是汽車未來發展的突破口，“相對而言，智能網聯更加易于落地，而新能源存在一個艱難的突破口——電池性能的改進，而且新能源汽車未來是否就以電力車為主，都是未知的。而智能網聯例如無人駕駛更容易落地和實現，所以傳統的汽車企業應該積極迎接變化，要有互聯網思維。”師建華認為，智能網聯的發展需要汽車上下游企業的協同合作，“但是智能網聯的落地更依賴于汽車企業的努力，因為它提出的這些概念和改進想要實現，是對汽車企業提出了更高的要求，而非更容易，例如元器件、零部件承載了更多的功能和改變，這些方面都提出了更高的要求。”
在國家經濟由高速增長轉向高質量發展同時，我國汽車行業“在這種新趨勢下也有如何實現高質量發展帶來的生存壓力”。師建華認為，這是行業發展的必然。“這么多年來，汽車市場此前保持年均雙位數的增速，企業聚焦于快速擴張規模、擴大規模效益等，更注意量的發展。汽車承載的是消費品的功能，產業持續發展的核心動力是市場的剛性需求，未來十數年，這種剛性需求依然存在，然而我們面臨的是增速漸緩的問題。未來，兼并重組、優勝劣汰將會發生，要做出高品質的產品、高質量的服務才能不被淘汰。”
實際上，“汽車行業不是最近才開始高質量發展的，而是很早就開始了，例如現在中國本土品牌汽車和合資品牌汽車的差距有多大？和十年前相比一樣嗎？差距肯定是縮小了，說明我們這些年一直在這么做。汽車行業必須高質量發展，這樣才能保持競爭力，這樣才能在同外國品牌競爭中，立于不敗之地。有些國產品牌，例如吉利等，他們已經在發展好、效益好、產品好之路上快速前進，但是還有企業在這方面做的并不好，在行業競爭如此激烈的情況下，未來這些企業將面臨生存問題。”師建華如是說。
數據來源：中國汽車工業協會
總之，高質量發展是核心競爭力，也是企業轉型升級的突破口，會為企業帶來新的增長發展的機會，是未來很長一段時間企業所要堅持的。
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熱點話題二：2018年SUV增速預計11%，將持續成為市場熱點
針對今年中國汽車市場的判斷，中汽協組織了全國所有的骨干企業共同研究研討分析，根據國家宏觀經濟發展情況和各地區汽車發展整體情況，再根據分析模型，得出了結論：2018年汽車銷量增速不超過3%。
數據來源：中國汽車工業協會
“實際上，2017的行業增速放緩有很大一部分原因在于透支問題，2018年行業增長會走入正常增長的區間中，隨著市場體量越來越大，基數越來越大，增速放緩不可避免。”師建華表示，未來幾年，國內汽車市場的增速都會保持在一定的低區間內，甚至可能出現負值。
“從城市分級需求上來看，2018年市場增長主要依賴于三四線城市的需求，其次則是一二線城市的置換需求。從車型上分析，估計商用車2018年增長率約為1%，那么這3%增量主要依靠乘用車完成，更確切的說主要依靠SUV市場增長來完成，SUV預計2018年市場增長率11%，銷量也會超過轎車，成為第一大類型車。”師建華認為，2018年汽車市場的增長更多依賴于SUV的市場擴容。
數據來源：中國汽車工業協會
“在國內，SUV市場擴容很大程度上是由于中國品牌SUV精準把握了消費者心理，在中低端市場中大大增加了SUV的容量。事實上，SUV的銷量增長迅速也是由于它搶占了一部分轎車的市場。未來，SUV還將持續成為市場的熱點，同時，更多的合資品牌會加入低端SUV的市場競爭中。同時，SUV和轎車的界線也會越來越模糊。”師建華對SUV市場做出以上判斷。
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熱點話題三：新能源汽車市場格局或因“雙積分”而改變
在中國自主品牌新能源汽車快速發展的背景下，“雙積分”政策出臺后，很多業內擔憂合資或者外企品牌會大舉進軍新能源這一領域，對中國品牌產品產生沖擊。
對此，師建華認為的確存在這種可能。“中國是新能源汽車第一大市場，而這種第一很大程度上依賴于政策的推動（例如補貼等）。此前中國品牌新能源汽車的市占率高并不一定是其他品牌或者其他企業沒有競爭力，而是他們沒有將更多的精力放在布局中國新能源市場這一塊。未來，這些企業可能會比此前更加強勢加入這一領域的競爭中，給中國自主品牌產品帶來壓力和競爭，也會改變我國新能源汽車市場格局。”
不過，對于新能源汽車未來發展，“行業內同樣充滿了信心，認為這種良性競爭會讓參與者雙方達到技術上的飛躍，產品性能得到改進，從而使得消費者最終獲利。”
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熱點話題四：汽車出口2018年預計再破百萬輛，海外建廠現新趨勢
提升核心競爭力不僅對單一企業而言至關重要，對于我國汽車品牌而言亦是如此，打造出真正國際化的品牌，進入世界汽車強國市場參與競爭也是行業的目標。
據師建華分析，目前我國汽車出口目的地大多是不發達國家和地區，出口量最近兩年也在百萬輛左右徘徊。根據中汽協的數據，我國汽車出口在2012年達到105萬輛的高點后回落，2016-2017年出口量再次回升，2017年達到89萬輛，預計2018年會再次突破百萬輛大關。
師建華告訴記者，和之前更注意象征意義相比，如今國內企業出口更注重經濟效益，所以近年來的汽車出口“同樣是百萬輛級，現在的汽車出口含金量高于前些年” 。
數據來源：中國汽車工業協會
“當然，關于汽車出口還有很多影響因素，例如產品鏈體系的完善、售后維修服務，甚至我國出口政策和出口目的地國家的相關政策都有關系。一些國家和地區對我國汽車出口設置貿易壁壘，增加出口難度。同時，我國對于汽車出口的扶植政策較少，也在一定程度上增加了出口難度。”師建華建議國內汽車企業在出口市場的競爭中更加注重協同合作，“不要同室操戈”。
不過值得稱贊的是，近年來，我國汽車企業已經在嘗試真正地“走出去”，在海外建立完整流水線的工廠。此前，我國汽車企業在海外設廠更多的是組裝廠——將零部件運回當地進行簡單的組裝。而現在新建的工廠則需要在當地完成更多的生產流程，促進了當地的就業等，預計會得到當地更多的支持，更有利于出口的發展。
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熱點話題五：零部件企業應提升品牌知名度，借力自主品牌“突圍”
對于零部件行業的發展，師建華認為，我國零部件企業生存空間并不大，他們的危機意識更強，而且從初做簡單的零件到現在在升級，也都有危機意識。還有一些零部件企業很好，但是知名度并不高，因為在做代工。代工企業由于沒有自己的知名品牌，很難參與到市場競爭中，因此，國內零部件企業應該提升自己的品牌知名度。
實際上，整車的自主品牌發展，給了零部件企業同步開發共同設計的機會，使得他們也在中間得到了鍛煉。在重要零部件技術被跨國企業壟斷的背景下，行業對我國零部件企業也寄予厚望，期待他們能夠突出重圍，取得更大發展。
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熱點話題六：中國汽車論壇4月在京舉辦，聚焦汽車產業高質量發展
由中國汽車工業協會（CAAM）、中央電視臺財經頻道聯合主辦的2018中國汽車論壇將于2018年4月25日至27日在北京隆重召開，本屆論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略--聚焦汽車產業高質量發展”。
中國汽車論壇是世界汽車組織（OICA）支持的國內頂級高端汽車論壇，也是世界經濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業頂級論壇。自2011年首次舉辦以來已經成功舉辦七屆，影響力日益廣泛。中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。
中國汽車論壇歷來以汽車產業風向標著稱。作為溝通政府管理部門與汽車企業的重要平臺，2018論壇仍將重點關注國家汽車產業管理最新政策動態，關注北上廣深等重點城市的汽車產業管理動態。作為汽車產業海內外交流的核心平臺，論壇中將吸引一大批國內外汽車產業機構、跨國公司專家、企業家探索產業最新趨勢。作為汽車產業的核心交流平臺，2018論壇仍將就當前產業核心焦點和熱點話題進行深入討論。
目前，已經準備參加2018中國汽車論壇的國際嘉賓包括世界汽車組織主席、秘書長，各國汽車協會負責人，世界經濟論壇（達沃斯）交通領域高級官員，國際著名汽車及零部件企業的高管，國際著名咨詢研究機構的知名專家學者等；國內嘉賓包括工信部、科技部、發改委、財政部、商務部、環保部、交通部、公安部、質監總局及其相關部委的官員，中機聯等相關行業機構負責人，中國主要整車與零部件集團負責人，汽車相關行業企業的高管，科研院所、學校專家和學者、協會會員代表等。這將是2018年中國和全球汽車界的一次重要盛會，也是專門為社會各界及汽車和零部件企業打造的一場思想盛宴，預計參會人員將達1500人以上。
