日前，東安汽發新能源驅動下的動力總成一體化研討會在哈爾濱舉行。哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(以下簡稱“東安汽發”)自成立以來，經過多年飛速發展，已經成為中外合資企業中具有自主核心競爭能力的企業，更是我國汽車行業的代表性企業，DAE也成為中國汽車產業的知名品牌。研討會期間，東安汽發全面展示其在6AT效率提升，高效電動化8AT，P2、DHT、增程DRT等混動系統開發方面取得突破性進展。
多款高效節能產品帶來優異體驗
近年來，東安汽發駛入了發展快車道。2017年，經過6年的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6AT變速器正式投產下線。與此同時，東安汽發相繼研發P2混動6AT，技術再上新臺階。2018年，東安汽發自主研發的8AT成功點火，企業核心競爭力進一步增強。今年，P2混合動力總成系統榮獲首屆“中國源動力·潛力先鋒獎”，標志著東安汽發新能源汽車混合動力總成系列產品正在逐步走向市場。
最為成熟的6AT是東安汽發的拳頭產品。記者通過試駕配裝東安汽發新一代高效率6AT海馬8S，體驗到該產品的優勢所在。據現場工程師介紹，該款車型配裝一款1.6T發動機，新一代6AT優化油泵設計，減少扭矩損失。同時，東安汽發通過進一步優化離合器結構、優化液力變矩器的性能，采用輕量化材料等技術，并相應升級軟件控制策略，減小拖曳損失，降低油耗，提升變速器的工作效率。
東安汽發8AT則是可與愛信、采埃孚媲美的產品。相比傳統的6AT變速器，東安汽發8AT變速器以更加綿密的齒比，在提升車輛的燃油經濟性和舒適性方面更為明顯，足以滿足消費者的心理預期。整體來看，東安汽發8AT變速器表現與發動機的匹配度很好，換擋動作輕柔，升擋時機恰到好處。試駕過程中，無論是加速過程還是高車速情況，車輛始終能夠保持在燃油經濟的區間。
混動技術的核心難題在于發動機與電動機的動力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時達到一定的平順性和耐久性。這一混動系統采用先進的功率分流技術，可根據實際的行駛功率來決定發動機和電動機是否參與驅動，精準控制整車的能耗和動力性能輸出。東安汽發P2-6AT系統架構也令人欣喜，動力總成采用1.5T+P2混動變速器的配置。純電行駛時，P2混動變速器升降擋非常平順，兼顧動力性與電機噪聲。總體而言，東安汽發混合動力系統能夠很好地維持電量平衡，發動機介入和退出平順性非常好。
東安汽發DRT增程式動力系統，則采用自主研發的3J12TD三缸發動機和EDF1驅動模塊。其中，EDF1驅動模塊將130kW/310n·m的驅動電機，60kW的發電機和一檔減速器產品集成一體，與DAE三缸機完美組合成動力總成系統，通過雙電機控制器的精確控制，可將發動機的動力轉化成電能，同時驅動電機提供強勁動力驅動車輛行駛。
“東安汽發近年來進步非常明顯，無論是企業自身的發展，還是產品性能和產品譜系都在不斷提升。”北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心主任徐向陽表示，東安汽發從早期6AT產品，擴展到8AT、P2-6AT、DHT、DRT等多種技術路線的產品，在新能源汽車驅動下的電動化發展路徑十分明確。東安汽發經過多年發展，著實掌握了動力總成核心技術。
多款高效節能產品帶來優異體驗
中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，中國自動變速器行業產品配套持續擴大，產業規模逼近1300億元，同時自主品牌占比穩步攀升，在變速器市場份額達到19%。
他強調自動變速器領域在多個方面達成一致共識：第一，新能源汽車認識空前一致;第二，自主自動變速器必須加快發展認識空前一致;第三，自動變速器多種技術路線并行發展認識空前一致;第四，自動變速器發展要適應電動化的發展方向認識空前一致;第五，對未來動力總成高度集成一體化的趨勢認識空前一致。
近年來，我國新能源汽車發展如火如荼，油耗限值不斷加嚴，雙積分政策不斷完善，在如此繁復的變化之下，變速器行業如何選擇技術路線，迎來重大挑戰。東安汽發技術中心主任馬靜強調，東安汽發基于自身產品特點，制定屬于自己的技術路線。“我們擁有自動變速器、手動變速器產品，也有發動機產品，根據企業本身的情況，確定了高效化、電動化的技術路線。”
馬靜進一步明確了東安汽發的技術路線。“首先，對于已經量產6AT，繼續朝著高效化推進。在6AT效率提升的基礎上，進一步擴大自主范圍，我們推出8AT產品。之后，我們在傳統AT的基礎上，研發P2混動6AT、DHT，以及集成性更高的增程專用變速器。我們技術路線基本上涵蓋了目前市場上所有的新能源，包括混動的技術路線。從P2、PS到增程，從并聯串聯到增程式系統都囊括其中。”
“電動化是大勢所趨，看誰捷足先登。”在安慶衡看來，2020年油耗限值要求新車油耗低于5L/100km，將進一步促進自主整車加快混動變速器，尤其是DHT產品的開發。“東安汽發推出P2的混動結構和DHT混動專用自動變速器、增程專用動力總成解決方案。產品譜系齊全，推進速度之快令人贊嘆。同時，P2混動方案以6AT為基礎，技術方案成熟，未來大有可為。”安慶衡還表示，中國自動變速器整體性能表現不比韓國和美國產品差，自主企業應發揮自身優勢、提高水平、努力增加整車配套數量，加快混動變速器發展，爭取在競爭中取勝。
形成一體化服務能力
東安汽發董事長賈葆榮指出，東安汽發大力發展混動和增程式產品，雖然難度較大，但作為動力總成供應商反而有一些優勢，原因在于，目前國內具有匹配標定能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，可以提供可拓展模塊化電動化產品，滿足客戶多樣化需求。
賈葆榮道出了東安汽發的另一核心競爭力：一體化服務能力。據了解，東安汽發除了傳統的動力總成實現量產配套之外，P2混動6AT已通過樣件驗證開始對接汽車企業，混動專用變速器DHT已經完成首臺裝機，當前正在緊張試驗驗證，即將批產。各系列產品量產工作之所以能夠做到如此迅速，與東安汽發一體化服務能力分不開。
“東安汽發提出一體化方案，因為我們既是發動機供應商，也是變速器生產研發企業。”馬靜強調：東安汽發一體化方案有兩個部分：一為“動力總成的一體化設計(軟件/硬件)”，二為”一體化增值服務于整車(測試/標定)”。
在動力總成一體化設計方面，東安汽發將發動機、變速器硬件搭到整車，與整車進行同步設計，同時還會提出控制策略。與此同時，從產品策劃到方案詳細設計，在到樣機測試，直到批量生產，東安汽發都會全程跟進。“產品開發完成搭到整車之后，我們會一直服務這個車型量產，支持整車企業從測試、標定到與整車搭載，包括零部件的改裝，我們都會全力支持。”馬靜說。
一體化服務能力得益于東安汽發完備的CAE分析團隊。馬靜表示，東安汽發CAE分析團隊，可以完成發動機和變速器從開發之初到量產全部的測試。“整車從策劃到量產全部的過程，我們都可以提供相應的幫助。”
東安汽發還列舉了6AT+4J15T發動機車型搭載案例，他們根據客戶車型選取最優的動力總成方案，在配套過程中根據客戶機艙等要求進行動力總成布置，優化進排氣位置、進出水方向，為整車提供變動最小的布置方案。匹配標定中，在整車上進行標定，經過多次循環的標定數據，不斷優化系統性能;整車改制方面，為滿足前期項目樣車油耗、排放摸底工作，對整車進行部分改制。
正如賈葆榮表示，在汽車產業全面進入綠色環保、智能出行的時代背景下，東安汽發堅守技術領先的發展戰略，加快在新能源汽車動力總成領域研究探索的步伐，在傳統動力領域取得優勢的同時，加快高效化、電動化傳動系統開發，朝著新能源汽車動力總成一體化方向轉型。
