8月8日獲悉，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司正式建立技術開發伙伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

8月6日，深圳市比克動力電池有限公司在儲能業務的新突破——與南網綜合能源國家863課題示范項目的成功落地。該項目是由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網綜合能源服務公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh 梯次電池儲能項目，歷時四個月現已成功投入運營。作為用戶側儲能項目，該項目將應用于工商業園區，主要功能是實現用電負荷的削峰填谷、提供電力輔助服務。

事實上，除了近期引起行業更多關注的幾大公司聯手進軍電池梯次利用儲能項目，近年來，越來越多的企業將目光投向了退役動力電池的再利用上，尤其是致力于將其變為儲能系統。不過，有質疑聲音認為，未來動力電池和儲能電池技術路線會分開。

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的更換和退役數量越來越多。在接下來的幾年時間里，退役電池的數量將會爆發，正如當初電池裝機量爆發增長時那樣。

據統計顯示，2018年我國新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2018年底新能源汽車保有量約261萬輛。據預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。因此，加快對退役電池的梯次利用，已經成為新能源汽車企業和整個行業必須要面對的課題。

通常情況下，動力電池使用壽命在低于80%就會退役。實際上退役電池的電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，這些電池如果將這些電池直接拆解，會造成一定的資源浪費。此外，從環保的角度來看，如果退役電池拆解不當，還會對生態環境造成壓力。

因此，將退役動力電池充分梯次利用，徹底不能用后再進行拆解回收可用元素逐漸發展成為了主流方向。據悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經驗，依托北汽新能源現存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統，為可持續能源行業的發展提供一種新的應用模式。

梅賽德斯-奔馳能源公司首席執行官戈登·加斯曼認為，再生能源不斷擴展，所帶來的高波動性能源生產在全球范圍內迅猛發展；同時，能源生產地與能源消費地之間距離日漸擴大的趨勢給當今能源網絡帶來了巨大挑戰，而電池梯次利用儲能單元則可以形成一種合理的補充，通過對退役動力電池的再利用，可以避免一定的資源浪費。

北汽新能源執行副總經理葉小華則認為，隨著汽車電動化的迅猛發展，汽車產品的屬性已經漸漸由交通工具演變為新的能源管理終端。因此將退役動力電池化身為儲能系統，也是對能源的一種合資管理。葉小華表示，與奔馳能源公司打造的首個電池梯次利用儲能單元，將會帶來長期穩定的效益。

由此可見，將退役電池轉化為儲能單元，不僅被企業視為節約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。

當前動力電池梯次利用的主要領域有：一是電力儲能市場，退役動力電池用于分布式發電儲能系統，有效解決分布式發電隨機性問題，或用于儲能電站，以降低建設成本；二是變電站或者通訊基站，退役動力電池可以作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等。

在這方面，比克儲能搭建了一個較全面的平臺。

作為鋰電行業的排頭兵之一，目前比克電池儲能業務已發展成為其三大核心業務（車用動力電池、智能終端電池、儲能電池）之一，是比克電池新的戰略方向和發展的新動力源。

比克電池梯次儲能電站

本次南網綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲能項目的正式投運代表了比克電池儲能業務的突破發展，同時也開創了行業新的發展方向。南方電網綜合能源服務公司新能源事業部副總經理潘潤鋒表示：“在本次項目的合作過程中，比克電池展示出了可靠的產品質量、快速的項目響應能力、優質的項目服務能力。比克電池開創的新商業模式尤其值得肯定和推廣。”

小結

近年來我國高度重視退役動力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》和《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等多項政策。

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發展為一種趨勢，但目前行業內廣泛應用的鋰離子電池采用了有機溶劑體系，會發生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業關注，企業需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩定收益的商業模式。（來源：OFweek鋰電網）