據國外媒體electrive援引德國《南德意志報》（Süddeutsche Zeitung）報道稱，寶馬和長城汽車在中國合資生產電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。

寶馬與長城汽車去年簽署了在中國生產MINI品牌電動汽車的協議，成立合資公司光束汽車，雙方各持股50%，注冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣。新的合資公司落戶江蘇省，規劃在當地建立標準年產能16萬輛的整車工廠，未來將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化和本土化。

但現在《南德意志報》報道稱，寶馬和長城的談判在一些基本問題上陷入僵局，“慕尼黑的一些內部人士甚至認為，合作完全失敗是可能的。”寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已被取消。

上述報道稱，由于寶馬業務商業數據不佳，投資會受到更嚴密的審查。財報數據顯示，寶馬集團上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達到27.9億歐元。

寶馬集團稅前利潤為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了-52.5%。其中，汽車業務的息稅前利潤率為2.8%，低于2018年同期的9.2%；稅前利潤為14.56億歐元，同期下滑了-66.5%。

寶馬預計2019年集團稅前利潤將下降10%以上，并宣布了一項120億歐元（合136億美元）的成本節約和效率提升計劃，以幫助抵消技術投資和換匯成本上升的影響。寶馬2018年集團營業利潤下降了7.9%。

《南德意志報》報道稱，寶馬即將進行的管理層變動也可能會對寶馬和長城的合作起到一定作用。今年7月，寶馬集團現任CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）表示，其于2020年任期結束后將選擇辭職，不再續任。隨后，寶馬決定聘請55歲的生產主管齊普策（Oliver Zipse）為首席執行官。他將于8月16日上任，接替克魯格。

此外，在這種環境下，由于寶馬和長城雙方文化差異很大，合作之間的摩擦自然會帶來更大的影響。不同的規劃和觀點可能導致合資項目的成本比最終計劃的要高得多。雙方也無法就共同研發電動車平臺達成一致，寶馬不想偏離其質量和安全標準，但長城汽車的首要目標是生產成本效益。

寶馬內部流傳著“失望的期望”，“每個月的延誤都是有問題”的說法。這對MINI在中國生產計劃意味著什么，目前很難估計。

按照寶馬和長城的合資協議，首款車型將于2021年上半年推出。而此前有報道稱，寶馬已確定將MINI Rocketman概念車打造成電動汽車，并計劃在2022年推出。MINI Rocketman的量產車型將在寶馬與長城成立的合資公司進行生產。（張晶）