中國互聯網領域BAT爭王，但在汽車智能網聯領域，他們同臺了。

7月15日，在保定哈弗技術中心長城汽車正式發布“GTO全域智慧生態戰略”，發布會上長城與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通簽署戰略合作協議。

通過前瞻性技術的深度聚合，長城汽車將與生態合作伙伴共建全域智慧生態，打造長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）、不斷迭代升級的出行機器人，未來給用戶全生命周期的體驗與服務。

據悉，從2019年第三季度上市的新車， 將實現全生命周期在線，最終達成打造出行機器人的目標。

與此同時，基于與三家運營商在5G領域的合作，搭載5G信號的長城汽車將在明年發布。

這將是中國首款5G汽車。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍指出，“打造AI長城為品牌戰略，以成為AI出行時代的領導者為目標，長城汽車全新智能網聯戰略的發布，將助力汽車行業告別傳統功能車時代，開啟出行機器人時代。”

他還稱，“長城科技戰略中的智能網聯戰略、智能安全戰略、智能駕駛戰略將助力長城汽車實現全球化戰略。”

在發布會上，長城汽車技術中心副主任郭巖松提出，長城要告別傳統功能車時代。

他說，未來出行汽車將是機器人它包括AI生活、AI伙伴、AI出行三大產品主張。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往。

AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關系得到升華。

AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行機器人的核心，還有賴于長城汽車提出的數據中臺能力。

目前，中臺能力已成為產業物聯網行業競爭的主戰場，數據中臺概念最早于 2015 年年底被阿里巴巴首次提出，是阿里雄心勃勃的中臺戰略的核心之一。

現在來看，BAT三家公司都實現了企業級的中臺，可以說互聯網行業有一個企業級的中臺是很正常的一個事情，它打通各個業務之間的能力，讓各個業務之間的能力能夠貫通。

但是，在在車企里面，長城算是第一個實現大中臺的車企，以往車企內部龐雜的后臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。

據介紹，長城中臺將為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務中臺，并在2019年年內上線集團級的中臺系統，不斷為用戶服務賦能。

郭巖松還說，相比智能手機，智能汽車具有整車數據算力更強大、更快速等特性。

具體來說，長城汽車打造的汽車智能座艙中的CPU核數和頻率方面第四代Kryo架構具備8核主頻達2.8GHz計算能力、內存DDR可達6G-8G、座椅功耗可控制60W、基于車上較大接受面積的網絡和GPS天線，可提供100%的穩定4G/5G網絡連接，車道級的定位服務。

今年是下一代智能網聯全新開篇之年成為可能。

當然，這也是汽車業與互聯網企業深度糾纏的結果。

在智能出行市場BAT三巨頭沒有當然的領先與落后，對于之前所稱，中國境內的車企也許都將面臨選擇其中一家的現實也被打破。

與手機不同，車聯網的競爭不再是BAT直接的競爭而是車企與車企之間的競爭。

而這次長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O2），線上到車上（online 2 On Vehicle），線下到線上（OFFline 2 Online）的全域全時在線，深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。

細化來說，此次長城與騰訊、仙豆智能的三方戰略合作，仙豆智能將作為長城汽車在智能網聯領域指定的戰略合作伙伴，同時，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作。

在智能座艙領域，長城汽車將在仙豆智能的助力下，引入騰訊車聯TAI汽車智能系統（Tencent Auto Intelligence）生態產品，在LBS、人工智能、內容生態、出行社交等方面深度合作，并基于長城汽車長期的車型或硬件平臺規劃，共同規劃下一代“出行機器人”領先型產品，為用戶打造智能化、生態化、人性化的智趣出行體驗。

同時，三方將一同構建智能網聯的數據中臺，推動長城汽車完成數據的體系化建設，并共同啟動數字化用戶運營，探索場景化服務推送、數字化營銷、智慧零售等創新模式，連接用戶全生命周期。

騰訊智慧出行事業部副總裁鐘學丹在發布會上稱，“騰訊希望扮演好車企“數字化助手”角色，與長城汽車、仙豆智能一同探索、創造Smart Car新篇章。騰訊將利用在AI技術、云平臺、大數據的能力積累，以及內容、服務的生態優勢，基于體驗驅動和對用戶的洞察，全方位助力長城汽車打造“智能出行機器人”，讓汽車更智能、更人性。”

而與百度的合作主要聚焦在小度OS，在此之前，搭載小度車載OS的哈弗H6已經正式亮相，哈弗H6搭載了小度車載OS的7大核心能力，包括：智能語音交互、智能車載小程序、主動推薦、內容及服務生態、智能地圖、車載聚合支付、車載信息安全功能等。

特別值得一提的是，搭載的智能車載智能小程序中目前已集成50余款應用，包含車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物、親子、旅游、工具等各類應用，實現用最簡單的方式，滿足用戶最復雜的需求。

百度車聯網總經理蘇坦表示，“未來百度將利用百度AI和生態持續為長城汽車賦能，全新的多模交互功能、車載智能小程序、AR輔助駕駛等都將應用在長城汽車。”

作為國內首款互聯網車載導航，在過去的三年間，高德地圖車機版憑借對用戶需求的精準把握，受到了汽車前后裝合作伙伴和消費者的廣泛認可。

目前，高德地圖車機版累計用戶量已突破2000萬。在前裝領域，高德地圖車機版已登錄20余個汽車品牌的超過200個車型；在后裝領域，已和近120家廠商達成合作，成為近400款后裝車機車鏡產品的標配導航。

高德地圖副總裁韋東表示，“此次，長城與高德的合作不至于高德地圖車機版，還將通過與LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。”

這將為長城汽車共享出行提供有力的大數據支持。

在過去5年里，中國領先的互聯網公司百度、阿里巴巴以及騰訊競相將利潤豐厚的應用放在智能手機屏幕上。

然而，它們現在正將注意力轉向智能聯網汽車，不過車聯網與手機有著本質的區別，在中國自主汽車產量與自主手機產量完全不在同一量級，在這樣一個變革的時代，中國品牌想有足夠的產銷量必須實現全球化戰略。

而具備全球化很重要的一個條件就是產業融合，長城汽車朋友圈里，BAT再無車聯網之爭。