商務部日前發布的數據顯示，2017年我國汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，再創歷史新高，連續九年居全球第一。與往年相比，在購置稅退坡、新能源汽車補貼調整等政策的影響下，汽車市場重回“微增長”態勢。

    然而，市場平穩并不意味毫無熱點，在消費升級的主旋律下，去年汽車行業出現了結構性“牛市”，大型國有車企的經濟效益增速明顯高于產銷量增速，新能源汽車發展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續提高，實現了國內、國際市場雙增長。

    效益增速高于產銷增速

    數據顯示，2017年我國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別比上年低11.3、10.6個百分點。

    其中，一直是我國汽車增長主要動力的乘用車，去年產銷增速明顯減緩，分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個百分點。

    這是我國汽車市場2008年以來年度最低增長水平。“這主要受購置稅優惠幅度減小的影響。”乘聯會秘書長崔東樹表示，受購置稅優惠幅度、新能源汽車政策等多方因素的影響，2017年汽車產銷增速略低于年初5%的預期。

    按照中汽協預計，今年我國汽車銷量將為2987萬輛，同比增長3%。其中乘用車預計增速為3%，銷量為2559萬輛；商用車預計銷量為428萬輛，同比增長2%。

    對于常態化的微增長，中汽協會副秘書長師建華指出，要理性地面對汽車市場微增長，未來汽車市場一定會在質量效益上高速發展。

    數據顯示，去年前11月，汽車工業重點企業（集團）累計實現營業收入同比增長9.75%，累計實現利潤總額同比增長9.36%。崔東樹也指出，2017年車市雖然平淡，從長遠發展看，市場還沒達到滿負荷，有很強的潛力。

    消費升級推動局部“牛市”

    去年車市熱點不少，在消費升級大背景下，車市出現了結構性“牛市”。

    這一趨勢在豪華車市場體現最為明顯，有統計顯示，我國豪華車市場占有率已經超過了10%，市場份額已經接近美國市場。“豪華車市場始終是高增長的典型，畢竟品牌稀缺性和年輕消費者的品牌升級對豪車下探都是很好的互動支撐。”崔東樹表示。

    與此同時，中國品牌得益于品牌高端化得到實質性突破，市場并未隨之調整，市占率卻進一步得到提升。

    數據顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。

    其中，中國品牌轎車銷售235.4萬輛，同比增長0.6%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.6個百分點；中國品牌SUV銷售621.7萬輛，同比增長18%，占SUV銷售總量的60.6%，比上年同期提高2.4個百分點；中國品牌MPV銷售172.8萬輛，同比下降22.8%，占MPV銷售總量的83.5%，比上年同期下降6.2個百分點。

    崔東樹指出，中國品牌向上突破在2017年取得豐碩成果，過去對中國品牌天花板的擔憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領克等的良好表現下被打破。

    據了解，今年中國品牌都列出更為激進的目標，傳祺將沖擊70萬輛，增速為37.6%；吉利汽車目標為158萬輛，同比增長26.7%；東風啟辰目標為20萬輛，同比增長39.8%；上汽大通銷量為13萬輛，同比增長83%。

    新能源車普及進入新階段

    作為當前車市最大熱點的新能源汽車領域，受到政策調整影響，實現了低開高走，最終實現大幅增長。

    數據顯示， 2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

    新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

    在新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成18.8萬輛和18.4萬輛，同比分別增長22.2%和21.5%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

    與往年相比，經過前期在商用車領域的推廣，如今乘用車已經成為新能源汽車的主要增長驅動力。崔東樹認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。