轉眼之間，2017年已經過去了二十多天，回顧起去年的中國車壇，大家會發現整個2017并不“太平”，而影響最深遠的一件事，不外乎“雙積分”政策的落地，以及中國在新能源汽車道路上的持續推進。總結一句話就是，不論你對新能源車有多么抵觸，在政策的推動下，混動和純電已經成了不可逆的趨勢，伴隨著新能源車輛的日漸成熟，以及各個問題的逐漸攻克，新能源將成為未來中國車市的主流。

在國內提到新能源汽車，必須要提到的就是比亞迪。自2008年正式推出全球首款量產雙模電動汽車F3 DM以來，10余年時間，比亞迪已經成了中國新能源汽車的領軍企業，更是國內唯一的集電池、電機和電控系統研發和整車制造于一身的全能車企。而隨著車輛識別代碼尾號為0666的比亞迪唐100駛下生產線，比亞迪迎來第30萬輛新能源汽車下線，成為了國內最快達成新能源汽車30萬輛產銷規模的車企。與此同時，比亞迪全系累計銷量已經達到450萬輛。

比亞迪領導與第30萬輛新能源車合影

在主場深圳，2017年比亞迪在深圳的新能源總銷量達到22633臺，意味著市場上每銷售出10臺新能源汽車，其中有7臺是屬于比亞迪，市場表現幾乎達到統治級別。除此之外，比亞迪的產品已經登錄歐美日各大市場，連續3年排名全球銷量第一，截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率攀升至13%。

是的，在消無聲息之間，比亞迪在新能源汽車方面的成就已經達到了相當的高度。不否認國家政策紅利的因素，但是隨著市場上各品牌新能源車型的大量出現，比亞迪仍然能實現銷量地不斷增長，就不是政策紅利能夠完全解釋的了。終端銷量，是比亞迪在新能源方面多年技術積累的體現，同時也是越來越好的車主口碑和積極進取的企業態度的體現。

“未來，比亞迪會以高顏值、電動化和網絡互聯三個方面為核心發展方向。毫不避諱的說，以前很多人對比亞迪的設計嗤之以鼻，所以我們請來了奧迪前總設計師沃爾夫岡·艾格，Dragon Face是他一手打造，應用這一理念的首款產品宋MAX自上市至今受到了市場的廣泛好評。以前比亞迪的底盤調校比較平庸，所以我們請來了戴姆勒奔馳的底盤工程師漢斯。并且，他們在研發過程中是占有主導地位的，未來，比亞迪的產品肯定會愈加精致。”在1月22日進行的比亞迪深圳地區媒體答謝會上，比亞迪副總經理張卓先生在回答記者提問時如是說到。

2018年對比亞迪來說會是非常重要的一年，除了外觀內飾設計和底盤調校的全面提升之外，在招牌的新能源領域，比亞迪王朝系列車型將會逐漸實現迭代。在純電車型方面，對于續航的痛點，張卓先生表示比亞迪擁有深厚的技術儲備：“未來，400公里續航將是比亞迪主力純電車型的標配，當然，比亞迪的技術儲備絕對不僅400公里，具體還要等今年北京車展，相信我們會給大家一個很大的驚喜。”

相信隨著外觀內飾設計、底盤調校以及綜合質量地不斷提升，比亞迪將會收獲更多的認同。而在日漸興起的新能源領域，憑借著極其深厚且不斷創新的基礎儲備和倡導環保的企業精神，比亞迪更是展現出了行業領導者的姿態。期待新的一年，比亞迪能夠為消費者打造更多優秀的產品，成為更加出色的中國品牌。